Fiche moto MurtasRRX 2025 Envie de tension

Ces dernières années, les différents et multiples projets de roadsters électriques proviennent surtout de Chine et d’Inde. Ces marchés énormes sont autant des viviers de solutions de mobilité que d’usages pragmatiques. Chez nous, c’est plus restreint, avec quelques coups d’éclats mais peu de motos pour l’utilisateur lambda.

Murtas veut voir les choses autrement avec sa RRX. Un streetfighter urbain à l’esprit de découverte. Doté d’un design agressif, avec des effets tendus à la japonaise et un bout de bouille façon KTM, l’engin pourrait passer pour une moto thermique s’il n’y avait son ventre bien carré.

La première de ses qualités est son choix de puissance. Avec 11 kW en puissance nominale, elle peut être conduite dès le permis A1 (125). Ces 15 chevaux peuvent monter jusqu’à 20 kW en puissance max soit 27 chevaux. Mais si la cavalerie est du niveau d’une petite cylindrée, le couple est en revanche d’une tout autre grandeur. 118 Nm sortent du moteur, soit autant qu’une Indian 1200 FTR. Ça va tirer sur les bras.

Des chiffres dans la ville ; et au-delà...

Un peu lourde pour la catégorie 125, la RRX annonce 169 kg sur la balance soit le poids d’une 500 actuelle. Tant qu’on est dans les chiffres, Murtas revendique un 0 à 50 km/h en 2,4 secondes, 135 km/h en vitesse de pointe (jusqu’à 155 km/h une fois débridée, hors route ouverte), et jusqu’à 190 km d’autonomie. Un usage normal devrait plutôt ramener ce périmètre à 120 ou 130 bornes.

La RRX se compose d’un cadre et d’un bras oscillant en treillis tubulaire en acier, d’une fourche inversée de 38 mm, d’une transmission par chaine et d’un disque de frein par roue. Sous le faux réservoir, la batterie provient de chez Ganfeng, un gros groupe chinois et l’un des plus gros transformateurs de lithium au monde. Cet accumulateur semi-solide de 73V et 120 A est doté d’une capacité de 88,76 kWh. Avec son chargeur embarqué, le remplissage d’électrons se fait en 4 h 55 sur prise domestique pour passer de 0 à 100 % - il faudra 2 h 37 sur une prise de Type 2. Cela peut sembler bien long face à la demi-heure ou aux 3/4 d’heure revendiqués par certaines marques, quand elles annoncent une charge de 20% à 80%. Murtas préfère afficher seulement la charge complète, bien plus chronophage.

La RRX ajoute quelques assistances pour améliorer le quotidien. Le pilote trouvera à bord un régulateur de vitesse, trois Modes de conduite (Eco : 70 km/h - Normal : 95 km/h - Sport : 135 km/h), une marche arrière jusqu’à 5 km/h ; et quelques goodies tel un écran couleur, du Bluetooth, et un antivol électronique.

Difficile de juger de la qualité des périphériques (suspensions, freins, électronique) car aucune info sur leur provenance. Le choix des pneumatiques témoigne quant à lui d’un sens de l’efficacité, avec du Pirelli Diablo Rosso.

Le prix, élevé, n’est pas une surprise. Personne n’arrive à le faire chuter dans une équivalence thermique. La Murtas RRX arrive juste sous les 7 000 euros. Une tranche au-dessus des meilleures 125. Mais ce n’est pas le coup de bambou que l’on s’imagine à chaque fois que l’on parle de moto électrique.

M.B. - Photos constructeur