Le système informe le pilote de la présence d’autres véhicules grâce à la prise en compte permanente de leur position GPS. Ce principe est particulièrement utile à l’approche des intersections, alertant le conducteur qu’il est potentiellement sur la trajectoire d’un autre véhicule et permettant ainsi une éventuelle manoeuvre d’évitement.
La démonstration avait pour but de démontrer l’efficacité du système de sécurité Honda qui a mis en relation les véhicules de 8 constructeurs différents.
Les recherches Européennes démontrent que la majorité des accidents mettant en cause une moto résultent d’un défaut de perception, ce que le système Honda a pour vocation de limiter. Le développement de la communication intervéhiculaire représente une partie importante de l’approche de Honda en matière de sécurité des deux roues à moteur, approche qui intègre les notions de sécurité active, passive et préventive. Les technologies qui ont été développées dans le domaine de la sécurité préventive comprennent notamment plusieurs générations de simulateurs de conduite, tous utilisés aujourd’hui pour l’entraînement face aux situations potentiellement dangereuses. En 2006, l’installation du premier coussin de sécurité gonflable moto sur la GL1800 GoldWing a constitué une autre étape importante de cette quête de sécurité. Enfin, cette année, la présentation du premier système antiblocage-combiné à contrôle électronique spécifiquement dédié aux supersportives a également été considéré comme un grand pas en avant en terme de sécurité active.
Honda a développé le système V2V (Vehicle to Vehicle) dans le cadre du programme ASV (Advanced Safety Vehicle) initié au Japon et participe parallèlement à d’autres projets en Europe et aux États-Unis. Au Japon, Honda est actuellement parvenu à la 4e phase de son programme ASV qui utilise le principe d’une communication sans fil pour déterminer la position et la direction des véhicules les uns par rapport aux autres et informer leurs conducteurs des obstacles et des véhicules en approche. Cette étape fait suite à l’introduction de la technologie ASV-3 en 2005, ASV-4 résultant de recherches intensives, de collectes de données et de collaborations diverses sur les technologies de sécurité avancée.
Développement du système V2V (Vehicle to Vehicle) Honda
Honda a développé le système V2V (Vehicle to Vehicle) dans le cadre du programme ASV (Advanced Safety Vehicle) initié au Japon et participe parallèlement à d’autres projets en Europe et aux États-Unis. Au Japon, Honda est actuellement parvenu à la 4e phase de son programme ASV qui utilise le principe d’une communication sans fil pour déterminer la position et la direction des véhicules les uns par rapport aux autres et informer leurs conducteurs des obstacles et des véhicules en approche. Cette étape fait suite à l’introduction de la technologie ASV-3 en 2005, ASV-4 résultant de recherches intensives, de collectes de données et de collaborations diverses sur les technologies de sécurité avancée.
Qu’est-ce que la communication intervéhiculaire ?
La communication V2V relaye rapidement l’information d’une façon rapide et concise, compréhensible par les automobilistes comme les utilisateurs de deux roues. Des informations telles que la position, la direction et les déplacements sont échangées entre les véhicules. Sans jamais devoir quitter la route des yeux, le motard reçoit en toute sécurité des alertes via un indicateur au tableau bord en même temps que par l’intermédiaire d’un système audio intégré à son casque. L’automobiliste peut quant à lui visualiser les informations sur l’état du trafic proche et recevoir des alertes sur son système de navigation par exemple.
Le système avancé Honda HMI
L’efficacité d’un système de communication entre véhicules ou entre infrastructures et véhicules dépend largement du concept HMI, autrement dit de l’interface entre le conducteur et son véhicule. En s’appuyant sur des recherches intensives, Honda a développé pour la démonstration Car 2 Car une interface simple, logique et intuitive,
plus facile et plus rapide à reconnaître puisque des alertes à la fois visuelles et sonores sont dispensées en cas de situations critiques. Ainsi, l’interface visuelle est disposée sur la partie supérieure du tableau de bord, aussi près que possible de la ligne de vision, permettant ainsi au pilote de percevoir les informations et les alertes sans avoir à quitter la route des yeux. L’intensité, la couleur et la position de ces alertes lumineuses transmettent une information intuitive sur l’importance et la position du danger. Parallèlement, afin d’accroître la perception de l’alerte par le pilote et mieux préciser la nature du danger, une alerte vocale est délivrée dans le casque, connecté via Bluetooth ® avec le système embarqué. Cette interface sophistiquée contribue à accroître la sécurité à moto.
Démonstration du Honda HMI
Honda HMI Alerte visuelle
Casque avec système Bluetooth
Exemple de l’affichage HMI sur des véhicules Honda ASV-3
Caractéristiques des accidents moto
La sécurité en matière de deux roues motorisés requiert une approche spécifique, notamment à cause du caractère particulier des accidents moto. Les causes mais aussi les conséquences sont différentes de celles des accidents impliquant des automobiles. La majorité des accidents moto est causée par la non perception par les autres
usagers de la présence de la moto avant qu’il ne soit trop tard ou leur impossibilité à estimer correctement la distance et la vitesse de la moto. Il existe plusieurs raisons à cela :
Tout d’abord, la partie frontale d’une moto est sensiblement plus petite que celle d’une voiture ou d’un camion. On peut donc facilement ne pas la voir, tout comme elle peut également être cachée par un véhicule plus grand ou par l’environnement Par exemple, une moto peut être totalement dissimulée par une voiture pendant une courte période
à l’approche d’un rond-point.
Ensuite, les motos sont davantage sujets aux erreurs de perception et d’estimations de distance et de vitesse. Ceci est une conséquence de leur petite taille et de certaines caractéristiques inhérentes à leur système d’éclairage. Honda entend remédier à ce problème en travaillant sur le dessin de ses modèles afin d’aider les automobilistes
à mieux estimer à la fois la distance et la vitesse des deux roues.
Statistiques
En 1999, l’enquête MAIDS (Motorcycle Accident In-Depth Study), soutenue par l’Union Européenne, s’est intéressé aux causes sous-jacentes des accidents moto. Les chercheurs appartenaient à un groupe de partenaires parmi lesquels l’ACEM (association des industriels du secteur en Europe), la FIM ainsi que la FEMA (organisations internationales
et européennes). Des données ont ainsi été collectées sur 921 accidents de moto intervenus dans 5 pays européens. Il a été mis en évidence que 88 % des accidents étaient le résultat d’une erreur humaine tandis que 8 % étaient imputables à un facteur extérieur tel que les conditions météo ou les infrastructures routières. Dans 37 % des cas, le motard était à l’origine de l’accident alors que la responsabilité du conducteur de l’autre véhicule était engagée dans 50 % des cas. Dans le détail de ces 50 %, il s’avère que 72 % étaient dus à des défauts de « perception », c’est à dire lorsque l’automobiliste n’a pas vu la moto et 3 % à des défauts de « compréhension », c’est à dire que la moto a été vue mais que le cerveau ne l’a pas reconnue comme un véhicule en mouvement. Enfin, 20 % sont imputables à des erreurs « décisionnelles », la moto ayant été perçue mais l’automobiliste ayant décidé malgré tout de poursuivre sa manoeuvre.
Il résulte de ces observations que le problème de la visibilité et de la perception des deux roues sur la route doit être clairement abordé !
En quoi le système de communication V2V peut-il aider?
L’étude MAIDS s’est aussi penchée sur les configurations les plus courantes de ces accidents. Dans presque 35 % des cas, on distingue deux situations récurrentes :
• Accidents intervenus en intersection, les véhicules impliqués suivant des directions parallèles.
• Accidents intervenus lors d’un changement de direction à droite (ou à gauche pour les pays concernés), les véhicules impliqués suivant des directions opposées, l’un coupant la trajectoire de l’autre.
Le diagramme ci-dessous illustre comment le système V2V opère dans ces deux situations.
Situation 1
Situation 2
Dans les situations décrites ci-dessus, le système de communication V2V peut compenser les erreurs de perception ou un manque momentané de concentration. Le système a aussi été testé dans des situations dans lesquelles le cerveau humain n’enregistre pas forcément des informations fiables. L’exemple typique est l’angle mort dans les rétroviseurs, un autre est l’approche d’un véhicule de secours dont la sirène est audible sans que l’on puisse déterminer avec précision sa position, sa vitesse ou sa direction. Ou encore le cas de l’automobiliste qui voit le motard dans ses rétroviseurs mais a des difficultés à apprécie de la vitesse et de la distance, notamment de nuit ou dans des conditions météo difficiles
Honda et le consortium « Car 2 Car Communication »
Honda considère qu’en faisant la démonstration de ses technologies en matière de sécurité, une approche globale de la sécurité peut être appliquée à tous les usagers de la route.
Le consortium « CAR 2 CAR Communication » est une organisation sans but lucratif, initiée par les constructeurs européens et ouverte aux sous-traitants, aux groupes d’études et à divers partenaires. Elle a pour vocation d’accroître l’efficacité et la sécurité de la circulation routière par le biais de la communication intervéhiculaire.
Honda mène des recherches dans ce domaine depuis plus d’une dizaine d’années, de manière indépendante mais également au travers de projets conjoints, au Japon comme aux États-Unis. Afin d’améliorer la sécurité en Europe, Honda est devenu un membre à part entière de l’organisation « CAR 2 CAR Communication » en 2005, avec l’objectif clairement affiché d’associer les deux roues à moteur au concept CAR 2 CAR dont l’objectif est de développer un standard de communication applicable à tous les véhicules, y compris les deux roues, pour, au final, introduire le système C2C sur les véhicules commercialisés en Europe.
Innovations Honda
Les recherches sur les moyens de communication intervéhiculaires ou entre infrastructures et véhicules représentent une étape supplémentaire dans le processus de développement de nouvelles technologies visant à améliorer le confort et la sécurité.
Parmi les innovations et les premières mondiales revendiquées par Honda, on note le premier système de navigation automobile - que l’on retrouve aujourd’hui sur de multiples véhicules-, les systèmes optimisés qui interviennent sur le freinage et la rétention du conducteur jusqu’avant la collision, les systèmes d’assistance au maintien de la trajectoire, les systèmes de vision nocturne et de reconnaissance des piétons ou encore le système Honda Internavi.
Engagements complémentaires
Honda soutien également sans réserve les objectifs européens de réduction du nombre de morts sur les routes et est en passe de remplir les engagements pris dans le cadre de la signature de la Charte Européenne de la Sécurité Routière.
Pour davantage d’informations sur les projets Honda en matière de sécurité, le groupement C2C ou la Charte Européenne de la Sécurité Routière, merci de consulter les sites suivants :
- www.world.honda.com
- www.world.honda.com/HDTV/ASV/ASV-3
- www.car-to-car.org
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