La gamme des F4 1000 se renouvelle pour 2013. De nouveaux graphismes et une série d'évolutions techniques vont lui permettre de se mesurer aux meilleures machines de la catégorie.
De nouveaux feux diurnes à leds sur le bord d'attaque de l'admission d'air, des roues allégées, un vilebrequin rééquilibré, des bielles en titane, une admission variable, un circuit d'huile et des échappements repensés, un nouveau shifter, etc... Les 3 versions de la F4 auront droit à tous ces updates. Mais...
Mais le fin du fin est réservé à la RR, monstre de 201 chevaux. Elle gagne des étriers de frein Brembo M50, le top du top, et des suspensions Öhlins pilotées. L'amortisseur de direction de facture suédoise est assisté par électronique ou se règle manuellement, au choix. Quand au duo fourche et amortisseur, il n'y a plus que la précontrainte du ressort arrière qui nécessite une intervention manuelle. Tous les réglages se font depuis le tableau de bord. La centrale électronique détermine l'amortissement optimum (réglé par l'usine) en fonction de la cartographie sélectionnée. Mais le pilote peut aussi choisir ses réglages d'une manière totalement autonome. Ainsi, la référence en matière de suspensions est désormais elle aussi disponible avec une assistance numérique.
Les sportives de Varese maintiennent des prix dignes de leurs rangs. La F4 1000 est juste au dessus du prix moyen des hypersports : 16 990 euros. La F4 1000 R demande un effort, avec 18 990 euros. La F4 1000 RR, petit bijou luxueux et très sportif, demande pas moins de 23 990 euros. Ces tarifs sont en sortie d'usine ; prévoyez un peu plus à l'arrivée en concession.
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