Actualité BMW 2015 : nouvelle sportive S 1000 RR, roadster R 1200 R et sport-GT R 1200 ST.

    En 2015, la S 1000 RR reçoit la 3ème évolution de son histoire. Missile ultra puissant et redoutablement efficace, elle se permet d'etre l'une des meilleures si ce n'est la meilleure machine de son segment. Pour cette phase 3, BMW lui offre quelques chevaux de plus, 6 pour être précis, ce qui porte son haras à 199 canassons (on en trouvera certainement plus sur le banc). Culasse, soupapes, conduits, arbre à cames, boite à air et admission sont revus pour donner plus de punch et optimiser le couple.

    La S 1000 RR gagne 4 kilos sur la balance, dont 3 rien que sur la ligne d'échappement. Le cadre se distingue par une structure plus légère et l'ensemble de la géométrie est re-paramétrée : l'angle de tête de fourche, la chasse, l'empattement et le pivot du bras oscillant. BMW annonce du mieux concernant la maniabilité et la motricité.

    Blindée d'électronique, la S 1000 RR récupère du matos de la HP4, dont les fameuses suspensions semi-actives DDC (en option). Trois modes de pilotage (Rain, Sport, Race) sont installés en série ; l'option "modes de pilotage Pro" permet de déverrouiller les modes Slick et User ainsi que de profiter de gourmandises au parfum de compétition : le Launch Control pour claquer des départs canon et le Pit-Lane-Limiter pour contrôler la vitesse dans les stands. Un shifter Pro pour monter et descendre les rapports sans débrayer est aussi dispo en option. On trouve aussi le Race ABS, l'anti-patinage ASC, un régulateur de vitesse (option), un nouveau cockpit et un réseau de bord remanié.
La silhouette évolue dans la continuité, avec toujours ces flancs et son regard asymétrique. L'ensemble gagne en douceur ; seul le pot change véritablement d'identité... et de gabarit.

    Comme attendu et suivant la voie des R 1200 GS, Adventure et RT, le roadster R 1200 R gagne à son tour le boxer à refroidissement liquide. L'adoption de ce bloc lui permet de grimper à 125 chevaux mais il y a foule de modifications aussi. L'un des plus homogènes et des plus efficaces roadsters de cette catégorie se voit bouleverser dans sa physionomie.

    On lui ajouterait bien un petit S quelque part dans son patronyme, tant il a pris de l'allure, de l'assurance, du muscle sec. Cela va de pair avec un moteur bien plus vigoureux qu'auparavant. Ce qui choquera nombre de technophiles, c'est la disparition du système Telelever au profit d'une fourche classique. BMW nous a pourtant vanté en long, en large et en travers tous les bénéfices de sa technologie maison. Mais avec ce bras de suspension casé devant le moteur, il eut été impossible de caser le radiateur d'eau. Et puis, une fourche inversée de 45 mm inspirée par celle de la S 1000 RR, cela ne peut apporter que du bon et du vif.
Le cadre est d'un nouveau dessin, cependant toujours tubulaire en acier avec le moteur en fonction porteuse. La section arrière se termine par le Paralever EVO, à la fois monobras et transmission par cardan.

    La gamme BMW ne cesse d'offrir à chaque nouveau modèle son expérience en matière d'assistance électronique. Ainsi, la nouvelle R 1200 R dispose en série de l'ABS, de l'antipatinage ASC, de deux modes de pilotage (Rain et Road) mais aussi en option de la suspension ESA dynamique (amortissement adaptatif), du mode de pilotage Pro avec l'ajout des lois Dynamic et User ainsi que du contrôle de traction DTC, du shifter Pro et du système sans clé Keyless Ride.
Plus impertinenete en style, la R 1200 R 2015 s'offre aussi un tout nouveau combiné d'instrumentation, digne d'une machine de sport.
De roadster élégant pour chef d'entreprise, la R 1200 R est devenu agitatrice pour jeune cadre dynamique.

    Après une longue absence, la RS est de retour dans la gamme BM. Cette sport-GT, à mi-chemin entre la R 1200 S et la RT, nous avait quitté avec la dernière version du Boxer 1150 puis fut remplacé par une R 1200 ST à la carrière minimaliste.
A présent, la R 1200 RS nous revient avec une pleine maturité et un moteur lui offrant des ailes bien plus pêchues. Le twin à plat bavarois et ses 125 chevaux donnent une pleine dimension aux envies de la RS. Il y a 10 ans, sa vélocité empruntait 30 ch de moins. Mieux : Béhème lui donne un peu de couple en plus par rapport aux RT et GS.

    Equipée d'un cadre tubulaire en acier avec moteur porteur, la RS abandonne elle aussi le Telelever au profit d'une fourche inversée. La section arrière emprunte le traditionnel Paralever EVO. L'équipement électronique se conforme à la politique BMW actuelle : ABS, anti-patinage ASC, deux modes de pilotage pour la série ; en option : contrôle dynamique de traction, shifter Pro, suspension ESA dynamique, mode de pilotage Pro avec les modules Dynamic et User, Keyless Ride, etc...