Actualité KTM annonce le régulateur de vitesse adaptatif et le détecteur d'angle mort.

   Le développement des assistances technologiques continue sa progression et ses surprises. Figurant parmi les constructeurs les plus actifs dans ce créneau, KTM annonce l'arrivée de l'Adaptative Cruise Control (régulateur de vitesse adaptatif) et du Blind Spot Detection (détecteur d'angle mort) sur ses prochains modèles. La marque autrichienne est la première dans le domaine de la moto à adopter ces assistances.

   Toujours en phase de développement, ces deux dispositifs utilisent une technologie de détection à base de capteurs pour prévenir les risques de collision à l'avant et à l'arrière. Les prototypes ont été dévoilés sur une KTM 1290 Super Adventure S modifiée, puis testés en conditions réelles au centre de sécurité routière ÖAMTC de Marchtrenk, en Autriche.

   L'Adaptative Cruise Control (ACC) ne doit pas être considéré comme un système de freinage d'urgence, mais plutôt comme un moyen de contrôler la vitesse de la moto au-delà d'une certaine allure. Ce système est conçu, en effet, pour détecter tout type de véhicule en amont (de la taille d'une moto ou plus) et maintenir une distance de sécurité (équivalente à deux secondes) en agissant automatiquement sur le papillon des gaz et en appliquant, au besoin, une légère pression sur le frein avant.

Lorsqu'il sera finalisé, ce dispositif permettra au pilote de personnaliser la distance de sécurité à respecter et la vitesse à laquelle l'ACC est opérationnel. L'ACC aura l'avantage de ne jamais relâcher son attention et de réagir plus vite qu'un être humain en cas d'urgence.

   Le Blind Spot Detection (BSD) se présente comme une une aide précieuse pour le pilote, notamment dans des conditions de circulation difficiles ou sur de longs parcours. Ce dispositif, basé sur un radar à courte portée, avertit automatiquement le pilote en cas de risque de collision arrière non détecté, lors d'un changement de voie par exemple. Il émet un signal sonore, affiche une alerte visuelle sur l'écran TFT et active des LED très lumineuses intégrées au rétroviseur.

   Ces systèmes innovants feront partie du nouveau pack électronique proposé sur certains modèles KTM, à compter de la gamme 2021. Nul doute qu'ils contribueront à l'émergence de nouvelles technologies basées sur des capteurs déjà à l'étude.

Après avoir démontré personnellement l'efficacité de ces systèmes aux journalistes en pilotant la KTM 1290 Super Adventure S sans utiliser son bras droit ni sa jambe droite, Gerald Matschl, Vice-président de la division KTM Recherche et Développement, a déclaré : "Le groupe KTM s'est engagé à améliorer la sécurité des motards et à limiter le nombre d'accidents sur la route. Il nous reste encore de nombreuses heures de développement à effectuer et des milliers de kilomètres à parcourir pour tester ces systèmes en conditions réelles avant de les introduire sur des motos fabriquées en série, mais elles seront disponibles dans un proche avenir et vont révolutionner la conduite à moto."

   On trouve déjà de nombreuses assistances sur les modèles Katoche. Par exemple, la 790 Duke et toutes les machines dotées d'un moteur de 1290 cm3 sont équipées de systèmes sensibles à l'angle d'inclinaison, tels que le contrôle de stabilité de la moto (MSC) couplé à l'ABS actif en courbe, la régulation du patinage du moteur (MSR) et le contrôle de la traction à plusieurs niveaux. Certains modèles sont dotés de suspensions semi-actives, d'un système d'assistance au démarrage en côte (HHC), de l'arrêt automatique des clignotants (ATIR), du changement de vitesse rapide (Quickshifter+) et de phares à LED avec éclairage adaptatif.
Ces deux nouveaux add-ons vont augmenter le potentiel de sécurité. Et la surenchère ne s'arretera pas là. La pléthore de systèmes embarqués en automobile nous donne un bon aperçu de ce qui se présage pour le futur. KTM compte bien conserver une longueur d'avance en maintenant une forte progression technique.

Crédits infos et images : KTM