Actualité Les chroniques de MC - Silverstone plage...

  Mercredi, le programme du jour est bien connu de tous. L’installation de la structure, la mise en place et le branchement des machines, la pose des dalles au sol, ainsi que la préparation du matériel individuel. Pour ma part, vérifier que les équilibreuses et les différents axes n’aient pas subi de dommage pendant le transport, préparer des chiffons propres et remplir mon pulvérisateur de nettoyant spécial jantes, essentiel si l’on veut que les plombs restent bien collés. Il me faut également réapprovisionner ma boîte de plombs, les barrettes de 5gr, celles de 10 et celle de 15gr.
Préparer aussi les rouleaux de scotch américain de différentes couleurs puisque tous les teams n’ont pas forcément des jantes noires. Une fois tous ces derniers petits détails réglés, tout est enfin prêt pour la journée montage équilibrage à outrance...


  Jeudi 23 Août 8h, il pleut... Un temps de saison d’après le réceptionniste de l’hôtel. Un temps que l’on n’aime pas, car synonyme de chute si cela continue jusqu’à la course, et savoir des pilotes à terre n’est pas une chose que nous aimons connaître. Nous sommes à 25mn du circuit, et même s’ils sont habitués à cette météo, les automobilistes anglais sont les mêmes que partout dans le monde, pluie rime avec ralenti...

8h40. Au loin un regroupement de rack à roues. Plus de doute, la structure est juste derrière, ils sont là, ils nous attendent, le travail à la chaîne peut commencer. Bizarrement, nous ne monterons pas beaucoup de pluies ; j’étais persuadé du contraire, d’autant que la météo n’est pas très stable..
Est-ce l’air de chez eux qui a donné des ailes aux anglais ou est-ce une coïncidence ? Quoi qu’il en soit, vers 16h30, la dernière roue était rendu à son propriétaire. Le temps de ranger le petit matériel et de discuter avec quelques amis du paddock venus nous faire un petit coucou et retour à l’hôtel.


  Vendredi 24, ouverture du service à 8h. Pas de rookies cup pour nous accueillir... Il y a bien la course British Talent, mais ils ont déjà leurs pneus de montés. On ne fera que les changer après leurs séances d’essais.

12h, les premiers essais libres sont terminés. Quelques pneus à changer mais si peu, les teams repartent en général avec le train de pneus qui a fini la première séance.

15h, la pluie fait son apparition en pleine séance des moto2. Nous venions à peine de finir les roues des moto3 qu’une bonne partie revient illico presto pour faire ré démonter des slicks a peine montés afin de mettre en lieu et place des pluies. Au moins pour les moto2, on sait qu’ils ne changeront pas d’avis, ça sera pluie pour tout le monde...
La journée se terminera sur les chapeaux de roues, tous étaient pressés de rentrer dans leurs hospitalitys pour se réchauffer et se mettre au sec, comme nous d’ailleurs...


  Samedi jour de qualifs.

7h départ de l’hôtel sous un grand soleil.
7h30 arrivée au circuit et quelques nuages au loin.
9h séances libres pour les moto3 et quelques goutes.
10h un brin de soleil.
11h pluie.
Midi un brin de soleil.
13h pluie.
14h pas pluie mais presque.
15h presque convenable mais séance retardée, trop dangereux pour les pilotes.
15h10 début qualifs MotoGP, au moins il ne pleut pas..
16h30 plus que 10mn avant la fin des qualifs moto2 et le ciel est menaçant..
5mn plus tard le soleil est de retour...

Tout cela dans la même journée. Les autochtones appellent ça un temps de saison, faut-il leur rappeler que nous sommes au mois d’Août. Dans ma région, on appelle cela un temps de merde... Le problème avec cette météo est que les Wheels man ne savent pas à quel saint se vouer. Du cou,p à chaque changement de temps, on voit une grande partie des responsables pneumatique débouler avec une paire de jantes par pilote pour monter une gomme correspondant à la météo. Ce qui fait que sur la même jante, nous avons démonté et remonté jusque 3 fois le même pneu au court de la même journée, et bien entendu lorsque l’on enlève un pneu, c’est pour en mettre un autre, donc 3 fois le même et 2 fois son opposé. A cela il faut rajouter la British talent cup, ce qui fait que pour un samedi où en théorie on a largement le temps de voir les qualifs, et bien nous avons travaillé autant qu’un jeudi et nous n’avons rien vu.

Enfin si, nous avons eu droit à la visite d’une légende vivante. Monsieur Phil Read en personne est venu se poser un moment chez nous, prendre un café, regarder les essais moto2 sur notre tv, et bien entendu pour un gentlemen comme lui, prendre la pose et signer des autographes. J’ai même eu l’immense honneur d’échanger quelques mots avec lui, il m’a raconté une bataille mémorable pour lui avec G. Agostini à Hockenheim, de l’écrire me donne encore les frissons.

18h30 les derniers pluies ont été montés, les dernières infos sur le programme des courses viennent de nous être délivrées, modification de l’ordre et de l’horaire des courses avec possibilité d’annulation si la pluie est trop intense...
Ces nouvelles friches ne nous empêcheront pas de faire notre petit tour du samedi soir sur le paddock avec notamment une visite chez Marc VDS pour la présentation en avant première de la première bière au piment brassée par le sponsor principal du team à savoir Estrella Galicia.

22h l’hôtel nous ouvre ses portes pour une bonne nuit de sommeil avant le déluge prévu demain.


  Dimanche 7h30 Circuit de Silverstone. Ouverture du service. Et déjà de nouvelles roues pluies à monter. Je voudrais bien pouvoir faire le tour des box pour vérifier car avec tout ce que l’on a monté en pluie, il me semble que les pilotes doivent avoir au moins 5 trains chacun d’avance. Quand on sait qu’aujourd’hui, ils n’ont qu’un warm up et une course, je ne comprends pas trop la logique...

11h00
Début de la procédure de départ du MotoGP. Les pilotes sortent de leurs box respectifs, font le tour du circuit et viennent se positionner sur leurs emplacements de départ. Il pleut des cordes, les premiers pilotes se garent en rejoignent leurs box avec un regard des mauvais jours - ça sent pas bon ! Pas manqué, les mécanos ramènent les machines au box, départ retardé... Vis à vis des beaucoup de gens et surtout d’intérêts financiers, ils sont obligés d’annoncer des reports successifs de départ, mais ici, nous avons bien compris qu’il n’y aura pas de course aujourd’hui.

Vers 14h un responsable de la fédération vient nous annoncer qu’il y a de fortes chances pour que tout soit reporté au lendemain, mais vu tout ce que cela implique nous savons très bien que c’est un effet d’annonce...

15h30 un message de l’organisation précise que si à 16h30 les conditions ne permettent pas le départ du GP, les courses seront tout simplement annulées, pas de report...
Quelques minutes après le message, les premiers wheels man nous ramènent l’ensemble de leurs roues à démonter, eux aussi ont très bien compris le sens du message... On annule et on s’en va.

17h00, l’annonce officielle de l’annulation est faite. Qu’importe, nous avons déjà démonté plus de la moitié des roues. Puis c’est au tour des dalles de sol d’être démontées et remisées sur leurs chariots, les machines débranchées et rassemblés, le petit matériel rangé.

18h30 nos confrères anglais regagnent leurs domiciles respectifs, nous notre hôtel.
Pour la structure, vu ce qu’il tombe encore, le démontage attendra le lundi. Ce n’est jamais bon de replier des bâches humides.
Une partie des teams est déjà sur le départ, l’annonce tardive de l’annulation a semé une belle panade. En effet sur les plus de 1500 personnes qui travaillent pour le mondial de vitesse, près des 3/4 se déplacent en avion, et réservent leurs billets longtemps à l’avance, une grande partie ne pourra partir dans les temps. Et comme les chambres d’hôtels ont été libérées le matin même, il y a fort à parier que certains vont dormir sur les bancs en attendant de trouver un moyen de rentrer chez eux, ou pire de rejoindre le reste de leur team si des essais sont prévu à l’autre bout de l’Europe...
Cette annulation va laisser des traces et une belle ardoise à payer. Je ne voudrais pas être à la place du directeur du circuit...

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