Fiche moto BMWF 800 GT 2020 Une route au bout des doigts

Dans le monde des routières BMW, difficile de se faire un nom face à l'incontournable R 1250 RT et à la majestueuse K 1600 GT / GTL. Mais on peut être plus discret, plus joueur et plus accessible en s'appelant F 800 GT.
Depuis 2017 et une mise à niveau pour Euro4, la petite Béhème reçoit ses premières modifications depuis son apparition en 2013. Question look, il sera très difficile de faire la différence avec la version précédente. Ne perdons pas de temps à jouer à la recherche mystifiante et citons : ce chapitre de la F 800 GT se reconnait à ses platines métallisées sur les flancs de carénage, un embout différent pour l'échappement et des cadrans de compteur modifiés. Les principales modifications se font au niveau de la motorisation.

Le twin en lui-même ne change pas. Ses 90 chevaux sont toujours à l'appel sauf qu'une gestion moteur adaptée lui permet de s'affranchir des normes. La suite intéressera davantage. Quitte à bricoler de l'électronique, autant y aller sérieusement et mettre la petite GT au diapason de la gamme. La plus routière des F gagne un accélérateur ride-by-wire, et cela permet d'implanter les Modes de Conduite.
A présent, on peut choisir une atmosphère "Road" ou "Rain" pour trajets et vadrouilles. Le "Road" prévaut pour tous les jours, le "Rain" sera plus adéquat dans les conditions délicates. Peut-être vos envies provoqueront un souhait plus vigoureux ?!? Dans ce cas, un petit passage par la case option vous proposera un mode "Dynamic", dévoilant un pilotage plus sportif.
La greffe des Modes de Pilotage à un léger impact sur l'instrumentation de bord : elle s'enrichit d'un témoin d'anomalie moteur et de l'affichage des dits-Modes.

Une judicieuse mise à jour pour la F 800 GT, sans toucher ses fondamentaux qu'il convient de rappeler. Dérivée et remplaçante de la F 800 ST, la GT dégage une impression nettement plus dynamique, principalement grâce à ses panneaux de carénage plus généreux et sportivement dessinés. Avec sa bulle plus imposante, la Béhème a gagné en protection. Hormis la selle, la partie arrière demeure celle de la ST.

Son bicylindre de 798 cm3 sort une puissance maxi de 90 ch à 8000 tr/mn. Et un joli couple maxi de 8,8 mkg. Une version bridée à 48 ch pour les jeunes permis A2 est également dispo. Sous son habillage, on trouve un cadre double poutre en alu, une fourche classique de 43 mm, l'emplacement singulier de la trappe à carburant, les disques de frein sans frettes, l'ABS de série, la transmission par courroie et quelques petits + améliorant l'efficacité de cette 800 voyageuse. Par rapport à l'ex-ST, des jantes allégées, un monobras oscillant rallongé de 50 mm pour plus de stabilité, une hauteur de suspension réduite de 15 mm, et une ergonomie plus engageante. Avec un guidon relevé de 20 mm, une selle descendant de 840 à 800 mm et des repose-pieds se trouvant désormais 10 mm plus en avant et 10 mm plus bas, le pilote trouvera une position de conduite davantage relax.

En plus des Modes de Conduite, cette petite GT bénéficie de quelques assistances d'ordinaire réservées à des machines plus huppées. En option, vous pouvez vous seconder de l'antipatinage ASC déconnectable et/ou de l'ESA, la suspension pilotée. L'Electronic Suspension Adjustement permet ici de régler électroniquement la détente de l'amorto arrière selon 3 modes : confort, normal ou sport.

Cette F 800 GT est clairement la benjamine des voyageuses de la Bavière et l'une des rares petites GT dispo sur le marché. Sa charge utile 207 kilos maxi permet d'emporter moult effets et bagagerie. C'est là qu'intervient le rayon des accessoires et options : valises de 55 litres, top-case de 28 litres, GPS Navigator IV, plusieurs types de selle, poignées chauffantes, silencieux Akrapovic, etc, etc, et encore tout ça. Détail qui ne gâche rien : la consommation, annoncée particulièrement frugale.

M.B - Photos constructeur