Fiche moto Ducati1160 XDiavel V4 2025 L'orgie du diable

La XDiavel était la dernière réceptrice d’un gros V-Twin Ducati. L’ultime récipiendaire d’une lignée de grosses gamelles à l’alésage impressionnant. Avec la nouvelle XDiavel V4, le dernier bicylindre maousse de Bologne, le fameux Testastretta DVT 1262, conclut sa carrière et passe le relais à LA motorisation désormais phare de Ducati : le V4.

Moins exotique, moins sec dans ses courbes que le XDiavel V2, ce nouveau cruiser n’en demeure pas moins musclé et charismatique. Il sait et peut montrer les dents comme la grogne, avec sa motorisation d’une autre trempe.

Le diable dans les pistons.

Après les Panigale, Multistrada, Streetfighter et Diavel, c’est au tour du XDiavel de se propulser avec le 4 cylindres en V. La moto perd sa culturel architecture moteur pour un bloc plus compact, au caractère différent et au niveau de puissance supérieur. La charge grimpe à 168 chevaux, soit 8 unités de plus qu’avec l’ancien XDiavel. Le couple est en léger retrait mais il reste 12,8 mkg de muscle dans le bide. Par contre, ces valeurs maxi sont atteintes bien plus haut en régimes par rapport au précédent modèle.

Il s’en moque. Il harangue volontiers qu’il est l’un des plus puissants power-cruiser du monde. Devant lui, seul le Triumph Rocket 3 Storm ose plus de watts . Et bien plus de poids : l’anglais fait quasiment 80 kg de plus. A Bologne, le XDiavel n’accuse que 229 kg (auxquels il faut ajouter les quelques 20 litres de carburant) – ce qui représente un régime de 6 kg depuis le modèle d’avant.

Moins de symbolique, plus de technique

Une fois accepté le fait qu’on ne voit plus le moteur ni son marquage stylisé d’usinage, on accorde du temps pour admirer les nouvelles jantes en étoile aux bâtons usinés ; surtout celle de l’arrière largement mise en valeur grâce au monobras et débordeuse de gomme avec ses 240 mm de large. On tord la gorge en constatant que la transmission n'est plus par courroie, usage traditionnel chez les customs, et que le cadre treillis est passé à la poubelle – c’est un cadre monocoque en alu qui le remplace -, on s’installe dans la large selle, on cale les pieds en avant et l’on se dit que la foudre va rapidement prendre le relais. Heureusement, le fauve italien est guidé par une grosse fourche inversée de 50 mm et stoppé par d’énormes disques de frein de 330 mm eux-mêmes mordus par des étriers Stylema. Tout simplement le même matos que l’ancienne génération d’hypersportive Panigale V4.

Une Ducati défend fièrement son design, sa puissance, son aura premium – et son électronique. A son bord s’évertue un nouveau et plus grand écran TFT couleur de 6,9 pouces, 4 Modes de conduite, un contrôle de traction, un shifter, un contrôle de wheeling, une IMU pour affiner l’intervention de certaines assistances, l’ABS cornering, 3 Modes de puissance, un Launch Control, un régulateur de vitesse, un module Bluetooth pour la connectivité smartphone et des commodos rétro-éclairés.

La XDiavel V4 s’empare d’un autre type de beauté et de bestialité que sa prédécesseure, laquelle explorait une nouvelle identité et de nouveaux défis pour la marque de Bologne. Elle présente plus de watts, plus d’envie, presque plus de sensualité, et demande beaucoup plus de révérence : destinée à remplacer la XDiavel S, elle réclame 3 000 euros de plus.
Voire même 8 000 depuis la XDiavel Dark, la précédente version de base. Si le diable brûle en enfer, sa main aura le même effet dans votre portefeuille.

M.B - Images constructeur