Fiche moto Ducati750 GT 1971 Le twin !!!

En 1971, l'industrie motocycliste est dominée par des bicylindres anglais emblématiques et l'emprise exponentielle des machines japonaises fiables et performantes. Ducati, une petite marque de Bologne surtout connue pour ses monocylindres sportifs, est sur le point de jouer une carte décisive. Loin d'être un projet commercial classique, la Ducati 750 GT est l'œuvre d'un ingénieur de génie, Fabio Taglioni, qui a misé sur une architecture de moteur radicalement nouvelle pour la marque : le bicylindre en V.

Une histoire de course et d'ingéniosité

L'histoire de la 750 GT est indissociable de son créateur, l'ingénieur en chef Fabio Taglioni. Au début des années 70, la concurrence est rude. Les constructeurs japonais, comme Honda avec sa CB 750 Four, imposent leurs standards de puissance et de fiabilité. Taglioni, au lieu d'imiter ses rivaux, mise sur une architecture qu'il a perfectionnée dans les années 60 sur des prototypes de course : le moteur bicylindre en V à 90°, que Ducati appellera le "L-Twin". L'idée derrière ce moteur est d'obtenir un équilibre parfait, réduisant les vibrations et optimisant le couple.

La légende raconte que la direction de Ducati n'était pas entièrement convaincue par le projet. Le déclencheur a été la célèbre victoire de la 750 de course à Imola en 1972, pilotée par Paul Smart. Ce succès retentissant a prouvé la supériorité technique du concept et a légitimé la production de la version de route, la 750 GT, qui était déjà en développement.

Un design au service de la beauté

La Ducati 750 GT est un petit bijou de design et d'ingénierie, une machine sobre et fonctionnelle qui rompt avec les lignes de ses concurrentes.

Le moteur bicylindre en V à 90° de 748 cm3 est la pièce maîtresse. Doté de deux soupapes par cylindre, d'un simple arbre à cames en tête (SOHC) par cylindre et d'une distribution par couple conique, il est alimenté par deux carburateurs de 30 mm. La puissance était de 60 chevaux, une performance solide pour l'époque. Le moteur à maneton unique, avec son vilebrequin à 360°, donnait à la moto un son et des vibrations distincts, reconnaissables entre mille.

La 750 GT était construite autour d'un cadre double berceau en acier. Le cadre treillis n'est pas encore d'actualité ; il arrivera avec la 500 Pantah, en 1979.

La silhouette de la 750 GT, souvent attribué à Taglioni lui-même, est un modèle d'équilibre et d'élégance. Son réservoir en acier chromé, sa selle confortable et ses deux silencieux "saucisson" lui donnent une silhouette intemporelle. L'absence de superflu met en valeur le moteur, qui est lui-même une pièce de design.

Le caractère avant la perfection

La 750 GT n'était pas la plus rapide ni la plus fiable de son temps, mais elle offrait une expérience de conduite unique qui a séduit les motards du monde entier.

Les motards de l'époque ont loué sa maniabilité et sa tenue de route. Grâce à son cadre rigide et à son centre de gravité bas, la 750 GT se comportait à merveille sur les routes sinueuses. Le couple du moteur en V était une révélation. Il permettait des reprises puissantes dès les bas régimes et offrait une conduite où la puissance n'était pas la seule mesure de l'efficacité. Le bruit distinctif du V-Twin, avec sa sonorité rauque et pulsante, est devenu le son signature de la marque.

L'exclusivité avait un prix, autre que financier

Malgré ses qualités, la 750 GT a dû faire face à des critiques, souvent comparée à la perfection clinique des motos japonaises.

Le premier moteur bicylindre de route de Ducati n'était pas sans défaut. Quelques fuites d'huile et des soucis électriques l'ont accompagné. Bien que son architecture soit connu pour son équilibre, les premières 750 GT à maneton unique transmettaient pas mal de vibrations au pilote, en particulier à bas-régime. Ces vibrations, considérées comme un défaut par certains, étaient perçues par les passionnés comme une partie intégrante du caractère de la moto.

Une légende est née

La Ducati 750 GT n'a été produite que pendant une courte période, mais son impact a été monumental. Elle a posé les bases de l'ingénierie et du design qui allaient définir la marque italienne pendant les décennies à venir. Elle a ouvert la voie à des icônes comme la légendaire 750 SuperSport.

M.Bi - Photos constructeur / DR