Fiche moto DucatiDiavel V4 RS 2026 La peur du diable

Ce n’est pas cette moto ou son pilote qui auront peur du maitre des enfers ! Ce serait plutôt l’inverse. Avec la Diavel V4 RS, Ducati veut déchainer sa puissance et donner un avant-gout d’apocalypse au guidon de ce boulet de canon. Si les Panigale sont là pour régner sur piste, cette Diavel prend le parti de Fast & Furious.

Avec son label RS, Ducati a trouvé un nouveau moyen de péter les plombs. Vous vous souvenez du lettrage R ? Le genre d’emblème qui donnait 160 chevaux à la Monster 1200 ? Cette fois, c’est le cran au-dessus. Pour donner une portée démoniaque au Diavel, le moteur V4 “Granturismo” est gentiment dégagé pour laisser la place au plus nerveux “Stradale”, en provenance directe des Panigale et Streetfighter.

Un coeur qui s'emballe

Le voilà donc avec un bloc qui sent la performance supérieure, la violence en perfusion et le chrono au p’tit déj’. Rien qu’au niveau puissance, le gain est manifeste avec 14 chevaux de plus que la Diavel V4 standard. Ce qui amène la RS à 182 chevaux, obtenus à 11 750 tr/mn. Le couple est quelque peu en retrait, conséquence logique de la cylindrée plus faible. Avec 120 Nm, il reste de quoi faire.

Mais ce n’est pas que la puissance qui caractérise ce propulseur. Il est plus sportif, tourne plus vite, donne moins de force dans les bas et mi-régimes que le Granturismo mais envoie plus de patate dans les tours. Un caractère bien plus en phase avec la dynamique suractivée que revendique la Diavel V4 RS.
Les puristes auront un certain sourire en apprenant qu’une distribution desmodromique revit là-dedans et que l’embrayage est à sec. Avec son bruit moins délicat, son chant de grenaille, sa prise plus directe et le petit gain de puissance passant dans la transmission.

Le compte-tours de la Diavel V4 commence à rougir vers 10 600 tours. Alors que la RS n’y a pas encore envoyé toute sa sauce, délivre toute sa charge à 11 750 trs et peut encore pousser ses grondements à 13 500 trs ; sauf en première où Ducat’ lui permet 14 000 trs. Belle allonge, et de quoi craquer des 400 DA de fou. Avec l’embrayage STM EVO-SBK (celui des Panigale V4R) installé en série, un filtre à air Spintfilter P08, une démultiplication finale spécifique, un nouveau shifter DQS 2.0 et un Ducati Power Launch (DPL) recalibré, cette bête peut engloutir le 0 à 100 km/h en 2 secondes et demi. C’est tout simplement la Ducati avec la meilleure accélération de la gamme et de l’histoire de la marque (sauf en compèt’).

Ce qui la classe dans le top 5 des motos homologuées route au niveau de l’accélération. Pour se glorifier de ses départs en catapulte, la RS affiche et enregistre les perfs des 0-à-100 et 0-à-200. A ses côtés, l’électronique est chargée comme il se doit, avec 4 Modes de conduite, 3 modes de puissance, des contrôles de traction et de wheeling, l’ABS cornering, un régulateur de vitesse, la désactivation automatique des cylindres arrières, le phare adaptatif en virage, un système multimédia pour piloter le smartphone et avoir une navigation virage-par-virage, le système de bord sans clé, un port USB et un écran TFT couleur de 5 pouces (doté de nouveaux graphismes et d’une animation au démarrage exclusive).

Un style qui emballe

Des chiffres affolants, des pneus qui vont morfler, des casques qui vont coller au nez... La Diavel V4 RS le montre avant même de démarrer. Sa déco racing, sa ligne d’échappement toute noire, la selle surpiquée en rouge, le silencieux plus agressif (toujours à 4 sorties) et les mâchoires de frein peintes en rouge en attestent. Une sélection de pièces en carbone accompagne le style : les garde-boues avant et arrière, le carter d'embrayage, le carénage supérieur, le bouchon de réservoir, le capot de selle et les conduits d'admission d'air.

La philosophie RS ne s’applique pas que sur de gros watts et un design féroce. Cela se traduit aussi par des pièces de noble lignage. Les étriers Brembo stylema et leurs soumis disques de 330 mm sont le même et très efficace freinage que sur le Diavel V4 standard - puis à cela s’ajoute une batterie Li-ion plus légère de 3 kilos, des jantes en alu forgées et des suspensions Öhlins. Ô satisfaction, ce ne sont pas des éléments semi-actifs. Ce qui permet un comportement de la même ardeur que la personnalité de la machine.

Le calibrage de la fourche inversée NIX30 de 48 mm et de l’amorto STX46 est plus ferme que sur l’autre Diavel, pour diminuer le transfert de charge. Les deux éléments sont réglables de partout, pour adapter l’efficacité à votre convenance. Avec un amortissement de ce niveau, impossible d’être déçu...... sauf si vous faites n’importe quoi, ce que sa clientèle n’ose même pas imaginer.

Petites anecdotes :

• Comme depuis la première Diavel, les repose-pieds et la poignée passager sont cachés.
• C’est Marquez qui a signé le chono en 2,5 secondes.
• Pour préserver l’embrayage, le DPL utilise un algorithme qui n’autorise qu’un nombre limité de départs consécutifs.
• Dans les Modes de conduite, c’est la première que le Race apparait dans la famille Diavel.
• Le banc de cylindres arrière se désactive lorsque la moto est à l’arrêt, au point mort et avec une température du moteur supérieure à 70°C.
• La Diavel V4 RS est produit en série numérotée (mais pas limitée). Le numéro est affiché sur une plaque en aluminium fixée sur la culasse arrière.
• L’empattement de la RS est augmenté de 9 mm.
• C’est la première fois qu’un Pirelli Diablo Rosso IV est dispo en 240.
• Avec l’échappement Akrapovic en option, la puissance gonfle à plus de 194 ch et le poids baisse de 11 kg.
• En mettant tous les accessoires en option sur la Diavel V4 RS, le prix se stabilise à 55 127 euros.

L’autre interprétation du drag-bike

Quelques années après elle, Ducati propose sa propre version de la V-Max. Un mélange de cruiser et de roadster, avec un pneu arrière énorme, une gueule ravageuse et un V4 apte à vous exploser les sensations. La Yamaha sortait plus de chevaux et de couple mais cubait 600 cm3 de plus ; et se coltinait 100 kilos supplémentaires.
On trouvait le prix de la 1700 V-Max assez costaud – 10 ans plus tard, il ferait presque rigoler face à celui la Diavel V4 RS. Equivalent à celui d’une Multistrada V4... Plus une Monster SP. Et il vous reste de quoi acheter une combarde, un casque et un train de pneus.

Sauf qu’avec ce genre de machines, la clientèle ne raisonne plus vraiment en termes de prix ou de sensations mais en acquéreur de relations fantasmagoriques. La “super-Diavel" le conçoit avec une panoplie de désirs au-dessus du monde commun.

M.B. - Photos constructeur