Fiche moto Ducati1000 Panigale V4 R 2026 Une maîtrise au paroxysme

La Panigale V4 R est le fantasme absolu chez Ducati pour aller chercher l’ultime miette de performances. Une moto aimant les superlatifs, la beauté et l’exigence. Avec cette 3ème génération, Ducati introduit à nouveau des solutions technologiques de pointe, pour transformer le pilote en arme absolue.

Grâce à une collaboration constante et étroite avec Ducati Corse, la Panigale V4R introduit pour la première fois sur une moto de course homologuée pour la route, telles que les Corner Sidepods, que Ducati a apportés au MotoGP pour la première fois en 2021, et la Ducati Racing Gearbox (DRG) avec Ducati Neutral Lock (DNL).

Le coeur de la Panigale V4 R, le moteur Desmosedici Stradale R de 998 cm³, offre des courbes de couple et de puissance plus soutenues sur toute la plage d'utilisation, ainsi qu'une accélération supérieure. La courbe de puissance confirme la valeur maximale de 218 ch, mais est plus soutenue avec un gain moyen de 4 ch à partir de 4 000 tr/min jusqu'à la puissance maximale, reprenant ainsi l'avantage sur le modèle précédent, qui affichait la même valeur en vitesse de pointe à 16 000 tr/min.

La courbe de couple, quant à elle, est plus élevée que celle du modèle précédent, avec un gain de 7 % à 6 000 tr/min et de 3 sur la valeur maximale de 114,5 Nm à 12 000 tr/min. Ces valeurs sont le fruit du travail remarquable des ingénieurs Ducati pour homologuer la nouvelle Panigale V4 R Euro5+, sans pour autant renoncer à la recherche des meilleures performances sur circuit. La Panigale V4 R atteint une vitesse de pointe de 318,4 km/h, qui atteint 330,6 km/h en configuration d'échappement racing. Jusqu'à hier, cette vitesse était l'apanage exclusif du MotoGP.

Sur circuit, ce moteur exprime pleinement son potentiel grâce à l'échappement racing, qui lui permet d'atteindre 235 ch, et 239 ch avec l'huile Ducati Corse Performance Oil.

Plus d'aéro

La nouvelle Panigale V4 R est équipée, pour la première fois sur une moto de série, de pontons d'angle, une solution introduite par Ducati en MotoGP en 2021. Ce dispositif aérodynamique innovant, destiné aux deux roues et aux ailerons, a été introduit en MotoGP en 2010 par le constructeur de Borgo Panigale. Conçus pour fonctionner à des angles d'inclinaison importants, les pontons d'angle génèrent un effet de sol, assurant une meilleure adhérence des pneus et permettant ainsi des vitesses plus élevées et donc des chronos plus courts.
Au pilotage, surtout à haute vitesse, le pilote ressent clairement que la moto, dès le point de corde du virage, s'est naturellement déplacée vers l'intérieur. Maintenir des trajectoires plus serrées. Cela signifie que la phase d'accélération en sortie de virage se déroule selon un rayon plus serré.

Le carénage de la V4 R, introduit avec la Panigale V4 2025, est doté de nouveaux ailerons plus grands, capables de générer un appui plus important. La charge augmente de 25 %, ce qui se traduit par une augmentation de l'appui de 4,8 kg à 270 km/h et de 6 kg à 300 km/h, avec des gains significatifs en termes de stabilité à l'accélération et de précision à haute vitesse.

Un nouveau contrôle de la boite de vitesses

La nouvelle Panigale V4 R est équipée d'une boîte de vitesses de type compétition. La boîte de vitesses Ducati Racing Gearbox (DRG) positionne le point mort sous le premier rapport, et non entre le premier et le deuxième, exactement comme sur les MotoGP et les Superbikes d'usine. Grâce au système Ducati Neutral Lock (DNL), cette solution élimine le risque d'engager accidentellement le point mort et de se retrouver sans frein moteur dans la phase finale, la plus délicate, du freinage, en entrée de virage en première.

De plus, l'absence de point mort entre la première et la deuxième vitesse rend les changements de vitesse plus rapides, plus fluides et plus répétables qu'avec une boîte de vitesses traditionnelle. Le système Ducati Neutral Lock, breveté par Ducati, peut être désactivé en actionnant le levier situé sur le guidon droit. Pour passer au point mort, le pilote doit donc effectuer les mêmes manoeuvres que les pilotes officiels de MotoGP et de Superbike.

Un châssis au top

La nouvelle Panigale V4 R reprend les concepts de châssis de la Panigale V4 2025, notamment le cadre avant, repensé pour réduire la rigidité latérale (-40 %), et surtout le bras oscillant creux symétrique. Ces deux solutions étaient fortement souhaitées par Ducati Corse afin d'optimiser l'adhérence des pneus slick actuels et de transmettre au sol les performances maximales du moteur. Le nouveau cadre et le nouveau bras oscillant permettent à la moto de mieux ajuster les trajectoires, améliorant ainsi la traction en sortie de virage et le feeling du pilote à l'accélération.

La Panigale V4 R est équipée d'une fourche pressurisée Öhlins NPX25/30 avec plongeurs de 43 mm et d'un amortisseur mécanique Öhlins TTX36, avec des réglages spécifiques pour la nouvelle génération. De plus, la V4 R est équipée du nouvel amortisseur de direction Öhlins SD20, une première sur une moto de série, qui offre un meilleur amortissement et une plage de réglages plus large

Conçue pour la compétition, la V4 R offre de nombreuses possibilités de réglage pour s'adapter aux caractéristiques des différents circuits et au style de pilotage du pilote. La hauteur du bras oscillant est réglable sur 4 positions par pas de 2 mm. Comme sur la version Superbike, la hauteur arrière est réglable via la biellette de suspension sur une plage plus large (32,4 mm contre 13 mm de débattement) que sur la précédente V4 R. Enfin, l'amortisseur arrière est conçu pour accueillir un capteur de débattement de suspension linéaire (en option).

La nouvelle Panigale V4 R est équipée de jantes en alliage d'aluminium forgé à 5 branches tangentes, chaussées de pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP v4 de dimensions 120/70 ZR 17 à l'avant et 200/60 ZR 17 à l'arrière. Pour la piste, les pneus slicks Pirelli utilisés en Superbike sont identiques.

La finalité aux petits oignons de l'électronique.

Le package électronique de la nouvelle Panigale V4 R a considérablement évolué par rapport au modèle précédent, grâce à l' algorithme Ducati Vehicle Observer (DVO), développé directement par Ducati Corse, et à l'application du Cornering ABS avec freinage combiné, qui a fait ses débuts sur la Panigale V4.

Par rapport à la Panigale V4, l'électronique de la V4 R se distingue par de nouvelles stratégies de freinage combinées axées sur les performances, appelées Race Brake Control, et par l'application du DVO étendu au contrôle du frein moteur. Fruit d'un développement interne chez Ducati, la logique du Race Brake Control permet de reproduire les techniques de pilotage des pilotes professionnels avec des résultats encore supérieurs à ceux de la Panigale V4.

Le nouveau pack électronique est géré via le tableau de bord de 6,9 pouces, déjà introduit sur la Panigale V4, qui offre deux modes d'affichage, Piste et Route, ainsi qu'une interface graphique affichant des informations sur les performances et l'état du véhicule. La version équipant la Panigale V4 R est dotée d'un affichage spécialement conçu pour la piste, appelé Grip Meter, qui assiste le pilote dans sa quête de performances maximales en affichant graphiquement l'adhérence disponible à cet instant.

Tout ça sans augmentation de prix. Ducati est limité par la réglementation Superbike, qui impose un prix plafond pour les motos servant à l’homologation des meules de compétition. Le tarif demeure tout de même assez étouffant mais la récompense au chrono et au pilotage ont de quoi faire perdre la raison.

Photos constructeur