Fiche moto Ducati1198 S 2010 Pour provoquer Bayliss en duel
présentation de la 1198 S 2010
Changement de moteur, changement de rythme, changement de nom, mais pas d’habitude. Comme chaque nouveau modèle de la famille Ducati, la 1198 est secondée, ou plutôt optimisé avec une version S plus efficace.
Que sont quelques milliers d’euros de plus quand on feuillette la fiche technique de la 1198 S ? Une fois le coup de bambou passé, on se rend compte du niveau d’exigence actuel demandé. Car la S, ce n’est pas uniquement des suspensions signés Öhlins à la place des Showa, c’est aussi une grosse électronique embarquée pour tirer profit au maximum de 170 ch du gros twin italien.
Chez Ducati, S signifie performance (le R est pour racing). Nous sommes donc en présence d’une très belle moto, conçue pour flatter l’ego et affoler le chrono - la 1098 R Bayliss L.E se chargera de le pulvériser. Les informations sur le moteur gonflé à 1198 cm3 étant détaillé dans la fiche de la 1098 standard - cliquez ici-, nous nous attarderons sur l’électronique de bord.
Non, pas le tableau de bord entièrement digital doté d’une foule d’infos et commandé depuis le guidon (compte-tours en barre-graph ou en chiffrage numérique, vitesse, 2 trips, profil de contrôle de traction sélectionné, température de l’air et du liquide de refroidissement, tension de la batterie, chronomètre, indicateur de maintenance,... eh oh, regardez la route un peu...!).
Ce n’est pas sous les yeux mais après la poignée que les puces et les programmes du Ducati Corse entrent en action. Déjà sur la précédente 1098 S, le système d’acquisition de données était présent (il est en option sur la 1198 standard). Aujourd’hui, la S va beaucoup plus loin en adoptant le contrôle de traction réservé jusqu’ici à la 1098 R. Baptisé DTC, ce système utilise le même logiciel développé et utilisé par le Ducati Corse pour ses machines engagées en championnat du monde MotoGP et Superbike. Il offre un choix de huit réglages, de plus à moins de tolérance, pour s’adapter au circuit et aux conditions de roulages.
En plus de l’électronique, la 1198 S affiche une sveltesse surprenante pour un twin. Les suspensions, le nouveau moteur et quelques pièces de carbone font perdre 2 kg à la sportive pour descendre à 169 kg. On peut s’attendre à un écart supérieur à 4 000 euros entre les 2 versions de 1198. Mais quand on aime se faire plaisir sur la piste...
M.B - Photos constructeur
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à retenir
Ducati 1198 S (2010) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Moteur très puissant avec beaucoup de caractère
- Le DTC est un réel avantage, même pour une moto de
- Faible poids à sec
- Controle de traction et acquisition de données
Les points faibles
- Lisibilité du tableau de bord perfectible
- Tarif
- Impossible de changer demode en roulant
Tarifs
| Version de base | |
|---|---|
 France |
21 990 €
*
|
Performances
- Vitesse max : environ 300 km/h
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Fiche technique Ducati 1198 S 2010
- Châssis
- Cadre : Treillis tubulaire en acier ALS 450
- Réservoir : 15,50 litres
- Hauteur de selle : 820 mm
- Longueur : 2 100 mm
- Hauteur min : 1 100 mm
- Empattement : 1 430 mm
- Poids à sec : 169 kg
- Train avant
- Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
- Freinage 2 disques Brembo Ø 330 mm, étrier 4 pistons
- Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.1 bars
- Transmission
- boîte à 6 rapports
- Secondaire par chaîne
- Train arrière
- Mono-amortisseur Öhlins, déb : 127 mm
- Freinage 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
- Roue arrière : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.2 bars
- Moteur
- Bicylindre en L à 90° , 4 temps
- Injection électronique Marelli
- Refroidissement : liquide
- 2 ACT, desmodromique
- 4 soupapes par cylindre
- 1 198,40 cc (Alésage * course: 106 x 67.9 mm)
- 170 ch à 9 750 tr/min
- 13,40 mkg à 8 000 tr/min
- Rapport poids / puissance : 0.99 kg/ch
- Rapport poids / couple : 12.61 kg/mkg
- Compression : 12.7 : 1
- Infos pratiques
- La moto est accessible aux permis : A
Coloris
2010
2010
2009
Occasions
Comparer la 1198 S face à ses concurrentes
Prix
Accélération
Consommation
Autonomie
Couple
Puissance
Rapport Poids / Puissance
Rapport Poids / Couple
Vitesse
FAQ Vos questions fréquentes sur la 1198 S 2010
- Quelle est la puissance de la 1198 S 2010 ?
-
La 1198 S 2010 développe une puissance de 170 chevaux
- Quel est le couple moteur de la 1198 S 2010 ?
-
Le couple maximal de la 1198 S 2010 s'élève à 13,40 mkg à 8 000 tr/min.
- Quel est la vitesse maximale de la 1198 S 2010 ?
-
La 1198 S 2010 est capable d'atteindre une vitesse de pointe de environ 300 km/h sur circuit.
- Quel est le poids de la 1198 S 2010 ?
-
La 1198 S 2010 affiche un poids à sec de 169 kg.
- Quelle est la hauteur de selle de la 1198 S 2010 ?
-
Pour garantir une bonne accessibilité, la 1198 S 2010 propose une hauteur de selle minimale de 820 mm.
- Quel est le prix de la 1198 S 2010 ?
-
Le prix de la 1198 S 2010 est de 21 990 € en France
- Quel permis faut-il pour conduire la 1198 S 2010 ?
-
Pour piloter la 1198 S 2010, vous devez être titulaire du A.
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Avis des motards Déposer un avis - 6 avis
Et se moteur .... ça tracte ça vous allonge les bras !!! Mais tout ça à un prix des révision raproché et il faut tomber sur les bon technicien passionné il faut prévoir une ouverture moteur entre 20000km et 30000km pour remplacer les coussinet de bielle en espérant que la matier du vilo n'est pas été abîmé.
Voilà pour les grands ligne une moto qui vous en donnera mais devrez mettre la main au portefeuille Note : 5/5 Répondre à Renard 22
Accrochez vous à votre slip car elle secoue celle là!!!!Cette meule c\'est une machine à sensations,et devrait être remboursée par la sécu tellement elle est bonne.J\'ai eu pendant 4 ans sa petite sÅ“ur la 848 et c'était déjà génial comme moto.Là j\'ai la 1198S de 2010 blanche et rouge et elle est magnifique,c\'est noël à chaque fois que je rentre dans la garage.Par contre pas de compromis,oubliez la ville,le duo,le confort et votre permis...
Car elle pousse,et elle pousse fort même,le twin est magique mais attention il peut être aussi violent sur les gros rétrogradages mais on s\'en fou le DTC est là !!!Et elle tient le pavé,c\'est un scalpel.Un coup d\'oeil sur une courbe et elle si jettera toute seule surtout avec un paire de Diablo supercorsa,le tout suspendu par Ohlins donc tout va bien.Niveau freinage pas de soucis Brembo est là donc ça freine très bien.Ajoutez une ligne complète Termignoni pour vous sentir à l\'opéra ou gagner quelques chevaux et vous obtiendrez le Graal!!!
Bref je suis fou d\'amour pour cette machine et elle est à moi pour toujours Note : 5/5 Répondre à el loco 17
le seul reproche serais pour les entretiens le prix!!! Note : 5/5 Répondre à ducat jo