Fiche moto Ducati1199 Superleggera 2014 La conquete spatiale

Il existe une frontière qu'il ne faut pas dépasser. Un espace où le luxe et la performance vous empêchent de revenir dans le commun des motards. Une moto qui ne connait plus l'acier mais se gage de combiner sa génétique avec des matériaux de la conquête spatiale. Magnésium, aluminium, carbone, tungstène, lithium, titane – que de la noblesse métallique dans ces éléments classés dans les premières lignes du tableau de Mendeleïev. Entre la luxure et le chrono, il y désormais la Ducati 1199 SUPERLEGGERA.

Avec sa numérotation, vous avez immédiatement reconnu la grosse Panigale. Et le complément Superleggera, qui percutera sans qu'aucune notion de langue italienne ne soit requise, indique sans équivoque une profonde amélioration. N'attendons pas la fin des chapitres pour découvrir des chiffres saisissants. Cette hypersport Ducati fascinera toutes les balances : 155 kg à sec ! Et plus de 200 bourrins pour envoyer tout ça sur orbite. Restez assis. Il suffit que la 1199 SL mange les pièces du kit course (livré avec) pour perdre 2500 gr et gagner 5 bourrins.
Mais comment peut-on se retrouver avec une sportive de 152,5 kilos avec plus de 205 chevaux sortant d'un twin ?

D'abord en craquant un énorme chèque que la décence m'interdit de citer ici (mais il est mentionné en bas de la fiche) Ensuite, en faisant partie des 500 privilégiés qui en auront fait la réservation. Enfin, en acceptant d'avoir un engin absolument fabuleux entre les mains, qui a poussé à fond les performances techniques du constructeur italien.
Le twin Superquadro peut franchir la barre des 200 canassons grâce à quelques modifs calquées sur les machines de SBK. Ici, toutes les soupapes sont en titane, alors qu'une Panigale standard n'embarque que celles d'admission avec ce matériau. Pour favoriser les montées en régime supersoniques, le bloc est doté de pistons spéciaux issus du Superbike avec des jupes courtes, deux segments à friction réduite, un vilebrequin allégé avec des inserts d'équilibrage en tungstène. Le taux de compression est passé de 12.5 à 13.2 : 1.

Soit, ce moteur n'a pas fini de parler de lui, et de faire causer de gros watts. Mais ce qui justifie pleinement le nom de cette Ducati, c'est la frénésie des ingénieurs à alléger le maximum de pièces. Un travail d'acharné qui permet à cette diva d'être plus légère qu'un proto de MotoGP. Le cadre, par exemple : sa structure monocoque très compacte en fait déjà une curiosité dans notre monde. Sur la Superleggera, il n'est pas en aluminium mais en magnésium. Les jantes Marchesini forgées sont aussi faites de cet élément codé Mg 12 parmi ses pairs.

La boucle arrière, qui soutient une selle autoporteuse, est réalisée en carbone, ce qui lui permet de peser moins d'un kilo. Une technique inédite sur une moto de série ; ce genre de construction se voit généralement en compétition de haut niveau. Le carénage aussi est intégralement en carbone, moulé de façon à obtenir le même CX que le kit Aero de la version R.
Après les soupapes, miss Ducat reprendra encore un peu de titane ? Non, beaucoup. Il en faut pour toute la ligne d'échappement, et aussi pour le ressort d'amortisseur, un Öhlins TTX36. Indissociable d'une moto haut de gamme, le manufacturier suédois s'occupe aussi de la fourche. La FL916 installée possède des fourreaux entièrement usinés.
Arriver à la masse record de la Panigale Superleggera ne consiste pas uniquement à gratter sur de gros éléments stratégiques ou s'équiper avec le top du top des périphériques. Faut manger du poids partout. En installant une batterie Lithium-Ion, une couronne arrière en ergal, une chaine de transmission avec un pas de 520, plus légère et permettant de mieux sentir les réactions du train arrière. Le freinage Brembo avec étriers M50 est contrôlé par un nouveau maître-cylindre MCS Racing 19-21 avec réglage déporté.

Réduction du poids par pièces :

- Carénage et pièces en carbone : -1 kg
- Cadre monocoque en magnésium : - 1.1 kg
- Berceau arrière en carbone : - 1.3 kg
- Echappement en titane : - 2.6 kg
- Jantes en magnésium forgées : -1 kg
- Batterie au Lithium-Ion : - 2 kg
- Fourche et amortisseur : 1.4 Kg
- Pistons Superbike : - 194 gr
- Vilebrequin allégé avec inserts en tungstène : - 396 gr
- Chaine type WSBK et pièces spéciales : -1.3 kg

Ayant franchi un cap dans le rapport/puissance, la 1199 Superleggera adapte son arsenal électronique. Le contrôle de traction est amélioré par un étalonnage pneumatique automatique. L'acquisition de données DDA+ (avec GPS) reçoit un capteur supplémentaire mesurant l'angle pris dans les virages. Un contrôle du wheeling DWC vient s'ajouter au pack électronique, déjà bien rempli avec l'anti-blocage sportif 9ME, le shifter DQS, la gestion du frein moteur EBC, et les Riding Modes.

Et tout ceci est homologué pour un usage route. Quelle gageure ! La Ducati 1199 Superleggera ne peut s'exprimer que sur la piste, dans un musée ou une bijouterie. Le kit course dont nous parlions au deuxième chapitre comprend une ligne complète et un système d'échappement en titane Akrapovic, une bulle haute, une housse aux inscriptions de la moto, des béquilles avant et arrière de stand, des bouchons d'inserts de rétroviseurs, un cache pour support de plaque et un kit pour béquille latérale amovible.

En 1991, Ducati présentait une 900 SS SuperLight, version allégée de sa sportive desmo destiné aux sportifs passionnés. En 2014, Ducati dépasse le fantasme en commercialisant la 1199 SuperLeggera pour de riches esthètes. Plus légère que sa MotoGP, plus puissante et plus cher que sa Desmosedici RR, plus exceptionnelle que n'importe quelle autre machine de la production actuelle, cette hypersport est une véritable pièce d'orfèvrerie. Une fois remplie et prête à bouffer la piste, elle accuse 177 kg, soit le poids d'une BMW S 1000 RR… à sec. C'est surtout une vitrine technologique, propre à alimenter toutes sortes d'envies et de rêves multiples.

M.B - Photos constructeur