Fiche moto Harley-Davidson1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2025 Triptyque Harley en M8
présentation de la 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2025
Le Tri Glide est un engin très particulier. Vous l'aurez tous vu, c'est un trike. Mais c'est surtout le seul Trike d'usine au monde. Harley l'a introduit en France en 2014, cinq ans après avoir relancé sa production aux Etats-Unis. Pour le constructeur de Milwaukee, cet engin a une place à part, inscrite dans son histoire. En effet, Harley a produit des trikes pendant presque un demi-siècle, de 1932 à 1973.
Belle initiative que d'introduire le Tri Glide sur notre marché ; presque un challenge. Basé sur l'Electra Glide Ultra Classic auquel on a greffé une structure arrière spécifique, deux roues de bagnole, un freinage caractéristique et un grand coffre King Tour Pak, cette machine a de quoi faire tourner bien des têtes. Sa masse dépasse les 560 kilos et sa largeur dépasse de 50% celle d'une 1800 Goldwing. Beau morceau ! Avec ses trois roues, le Tri Glide propose une expérience de conduite incomparable.
Le trike Harley a bénéficié de toutes les évolutions du projet Rushmore. Citons la centrale multimédia BOOM! - qui passe en 2019 en version GTS, plus rapide, plus efficace, avec un écran de bien meilleur rendu, l'Apple CarPlay et une navigation simplifié - , le carénage Batwing creusé d'une prise d'air centrale, le freinage ABS interconnecté, l'assise passager amélioré, la philosophie One Touch pour l'ouverture facile des différentes trappes à bord, les phares à leds Daymaker, une fourche de 49 mm et une liste d'équipements large comme le train arrière.
En 2020, c'est du coté des assistances au pilotage que cela se précise. Le Tri Glide Ultra, comme son frère Freewheeler, est équipé de RDRS spécifiques. Il profite ainsi d'un système de freinage électronique interconnecté amélioré en virage (C-ELB), du système de freinage ABS amélioré en virage (C-ABS), d'un système de contrôle de traction amélioré en virage (C-TCS), et d'un contrôle du couple résiduel en virage (C-DSCS).
Le point chaud depuis 2017 est l'introduction du moteur Milwaukee-Eight. Installé ici dans sa version Twin Cooled, ce qui signifie qu'il est partiellement refroidi par eau. Cubage imposant, 4 soupapes par cylindres, diverses améliorations, et la mécanique sort à présent 16 mkg de couple, soit presque 1 mkg gagné depuis l'opus 107 ci précédent. De quoi apporter encore plus de confort et de sérénité à la relance de cet imposant engin. Pour découvrir en détail le moteur Milwaukee Eight, cliquez ici ->
Un trike, outre sa conduite très typique, peut vous donner certains agréments (et désagréments) que l'on ne retrouve que sur une voiture. Le Tri Glide est doté d'une marche arrière électrique, d'un coffre de 124 litres, d'un frein de parking, et d'une stabilité impossible sur un deux-roues... tout comme la prise d'angle. Original, avec un petit goût de prestige, le 1868 Tri Glide Ultra n'est pas non plus à la portée des novices. Outre sa conduite à découvrir, l'engin demande un beau portefeuille avec son ticket d'entrée supérieur à 45 000 euros. Particularité : on peut le conduire avec le permis voiture, ce qui lui permet l'accès à un panel plus large de connaisseurs.
Greg est le créateur du site. Passionné de moto depuis sa plus tendre enfance, il a eu l'idée de créer un site pour partager sa passion avec ses amis. Progressivement, le site s'est transformé en une véritable référence de la moto. Il est devenu un expert en la matière, maîtrisant les données techniques de toutes les marques. Rédacteur à l'imagination débordante, malgré un métier aux antipodes de sa passion, Greg est cheminot. Cependant, il partage quotidiennement ses connaissances sur le site. Il est notre référence pour les fiches techniques et l'actualité moto, ce que de grands médias appelleraient un rédacteur en chef.
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à retenir
Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG (2025) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Tarifs
| Version de base | |
|---|---|
 France |
47 290 €
*
|
 Etats-Unis |
$ 37 999
|
 Allemagne |
46 600 €
|
 Espagne |
49 500 €
|
 Suisse |
45 900 CH
|
 Luxembourg |
46 295 €
|
 Portugal |
48 700 €
|
 Belgique |
47 895 €
|
 Italie |
47 900 €
|
 Angleterre |
£ 39 995
|
Performances
- Vitesse max : environ 170 km/h
- Consommation moyenne : 6,80 l/100km
-
Autonomie estimée
: 334 km
Autonomie jusqu'à la panne sèche, calculée mais non vérifiée.
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Fiche technique Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2025
- Châssis
- Cadre : Double berceau tubulaire en acier
- Réservoir : 22,70 litres
- Hauteur de selle : 735 mm
- Longueur : 2 670 mm
- Largeur : 1 390 mm
- Hauteur min : 1 430 mm
- Empattement : 1 670 mm
- Poids tous pleins faits : 561 kg
- Train avant
- Fourche téléscopique Ø 49 mm, déb : 117 mm
- Freinage 2 disques Ø 300 mm, étrier 4 pistons
- Roue avant : MT90 - 16 → Commander ce type de pneu
- Transmission
- boîte à 6 rapports , manuelle
- Secondaire par courroie
- Train arrière
- Double combinés pneumatiques, déb : 76 mm
- Freinage 1 disque Ø 270 mm
- Roue arrière : 205 / 65 - 15 → Commander ce type de pneu
- Moteur
- Bicylindre en V à 45° , 4 temps
- Injection
- Refroidissement : combiné air / eau
- ACT, culbuté
- 4 soupapes par cylindre
- 1 868 cc (Alésage * course: 102 x 114 mm)
- 83 ch à 4 750 tr/min
- 16 mkg à 3 000 tr/min
- Rapport poids / puissance : environ 6.53 kg/ch
- Rapport poids / couple : environ 33.87 kg/mkg
- Compression : 10.5 : 1
- Emission CO²: 158 g/km
- Équipement de série
- Assistance au freinage : ABS
- Volume de rangement : 193 litres
- Taille de l'écran TFT couleur : 16,51 cm / 6.5 pouces
- Bluetooth
- GPS
- Prise USB
- Marche arrière
- Démarrage sans clé
- Contrôle de traction
- Accoudoir passager
- Infos pratiques
- La moto est accessible aux permis : A
Coloris
2025
2024
2023
2022
2021
2020
2019
Occasions
Comparer la 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG face à ses concurrentes
FAQ Vos questions fréquentes sur la 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2025
- Quelle est la puissance de la 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2025 ?
-
La 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2025 développe une puissance de 83 chevaux
- Quel est le couple moteur de la 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2025 ?
-
Le couple maximal de la 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2025 s'élève à 16 mkg à 3 000 tr/min.
- Quel est la vitesse maximale de la 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2025 ?
-
La 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2025 est capable d'atteindre une vitesse de pointe de environ 170 km/h sur circuit.
- Quel est le poids de la 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2025 ?
-
La 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2025 affiche un poids tous pleins faits de 561 kg.
- Quelle est la consommation de carburant de la 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2025 ?
-
La consommation moyenne est estimée à 6,80 l/100km selon le cycle WMTC.
- Quelle est la hauteur de selle de la 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2025 ?
-
Pour garantir une bonne accessibilité, la 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2025 propose une hauteur de selle minimale de 735 mm.
- Quel est le prix de la 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2025 ?
-
Le prix de la 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2025 est de $ 37 999 aux Etats-Unis. Elle est affichée à £ 39 995 en Angleterre, à 45 900 CH en Suisse, à 46 295 € au Luxembourg, à 46 600 € en Allemagne, à 47 290 € en France, à 47 895 € en Belgique, à 47 900 € en Italie, à 48 700 € au Portugal et à 49 500 € en Espagne.
- Quel permis faut-il pour conduire la 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2025 ?
-
Pour piloter la 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2025, vous devez être titulaire du A.
- Quels sont les coloris disponibles pour la 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2025 ?
-
Pour le millésime 2025, la 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG est proposée en plusieurs coloris : gris, gris / noir, noir, noir, vert, vert, rouge, rouge, violet et gris.
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Avis des motards Déposer un avis - 5 avis
à l'arrivée(400 km avec deux roues et j'étais rincé).
Je pense pouvoir boucler 900 km en conditions égales à celles que j'ai mentionnées ci dessus.
Dans 2 mois j'aurai 68 ans, je ne suis pas un surhomme mais j'ai la chance d'être en bonne santé. Il y a maintenant 52 ans que je suis motocycliste (de mon temps, un seul permis de conduire que j'ai passé à 16 ans) Note : 4/5 Répondre à Papy ...
Sur l'autoroute (2 fois 900 kms en moins de 10 jours), à 115-120, c'est un régal, mais faut bien entendu accepter de se laisser dépasser par des autos ... moi, ça ne me gêne pas.
Pour les méditerranéens, et plus précisément les gens du 06, les Gorges de la Vézubie et la montée vers Utelle suivie des 6 kms de montagne vers la madone, avec pique-nique au sommet, c'est mieux qu'en auto, en fait c'est le panard, un gros panard, surtout si la météo est excellente, d'autant plus que la route (et quand je dis route je frise l'exagération) n'est pas bien large ... et pavée par je sais qui !!! ...
Le confort passager est perfectible sur route mal pavée ...., mais il est tout de même très correct, mon épouse le préfère à celui de la 900 Tracer .... Ce même confort est inégalé sur autoroute ou route bien revêtue.
j'ai lu ci dessous qu'un de mes anciens a serré .... je pense que son ventilateur ne détectait rien ... le mien tourne souvent à très basse vitesse et en arrivant aux pompes à essence, d'autant plus que les températures ont frôlé les 34°C cet automne (dans le sud est) et que les accidents sur l'A8 anesthésient quasiment pour de longues minutes la circulation (mais celui qui est aux commandes ne sait pas, bien sûr, combien de temps ça va durer et doit donc laisser tourner son moulin !!!! et ce pour éviter de tirer trop souvent sur son démarreur - et donc aussi sur sa batterie). Note : 4/5 Répondre à Papy
merci de votre avis Note : 5/5 Participer à la conversation
Je suis malheureusement au regret d'ecrire qu'il me semble quasiment impossible de conduire ce Trike avec 1 seul bras ... Il y a peut être des aménagements possibles mais , vraiment, je ne vois pas lesquels.
Amitiés. Note : 5/5 Participer à la conversation