présentation de la XL 883 SPORTSTER IRON 2010
Comment transformer le plus accessible modèle de la gamme Harley en le méchant garçon au caractère trempé dans l’acier ? Simple. Il suffit de le recouvrir entièrement de peinture noire, d’y ajouter des soufflets de protection, d’y greffer une selle monoplace et un guidon style Black Drag, et de bien montrer les 2 échappements courts superposés. Bref, pas vraiment une nouveauté ; plutôt un coloris supplémentaire (Black Denim) pour pouvoir agrandir la gamme Dark Custom. Pour les plus sages, le 883 Iron est également disponible en gris (Brilliant Silver).
Aucun changement technique n’est ainsi à signaler sur le Sportster Iron. Le bicylindre à 45° sort 53 ch, transmis par une courroie à la roue arrière de 16 pouces. La belle et menaçante jante avant de 19 pices accueille un unique disque de frein. L’Iron se fiche du superflu, cherchant le coté dépouillé, profond, méchant… plus à l’aise dans la cour des miracles qu’aux diners de chez Balthazar Plinhozass.
à retenir
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON (2010) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Noirceur du style
- Assise basse
- Echappements mis en valeur
Les points faibles
- Peu de changements
- 1 seul disque de frein avant
Tarifs
| Version de base | |
|---|---|
|
8 310 €
*
|
Performances
- Vitesse max : environ 160 km/h
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Fiche technique Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2010
- Châssis
- Cadre : Double berceau acier
- Réservoir : 12,50 litres
- Hauteur de selle : 643 mm
- Longueur : 2 255 mm
- Empattement : 1 510 mm
- Poids à sec : 251 kg
- Poids tous pleins faits : 263 kg
- Train avant
- Fourche telescopique Ø 39 mm
- Freinage 1 disque Ø 292 mm, étrier 2 pistons
- Roue avant : 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.07 bars
- Transmission
- boîte à 5 rapports , manuelle
- Secondaire par courroie
- Train arrière
- 2 amortisseurs latéraux
- Freinage 1 disque Ø 292 mm, étrier simple piston
- Roue arrière : 150 / 80 - 16 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.76 bars
- Moteur
- Bicylindre en V à 45° , 4 temps
- Injection
- Refroidissement : par air
- culbuté
- 2 soupapes par cylindre
- 883 cc (Alésage * course: 76.2 x 96.8 mm)
- 54 ch à 6 000 tr/min
- 7 mkg à 3 750 tr/min
- Rapport poids / puissance : 4.65 kg/ch
- Rapport poids / couple : 35.86 kg/mkg
- Compression : 9:1
- Infos pratiques
- Véhicule accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw
- La moto est accessible aux permis : A, A2
Occasions
Concurrentes
Comparer la XL 883 SPORTSTER IRON face à ses concurrentes
Prix
Accélération
Consommation
Autonomie
Couple
Puissance
Rapport Poids / Puissance
Rapport Poids / Couple
Vitesse
FAQ Vos questions fréquentes sur la XL 883 SPORTSTER IRON 2010
- Quelle est la puissance de la XL 883 SPORTSTER IRON 2010 ?
-
La XL 883 SPORTSTER IRON 2010 développe une puissance de 54 chevaux
- Quel est le couple moteur de la XL 883 SPORTSTER IRON 2010 ?
-
Le couple maximal de la XL 883 SPORTSTER IRON 2010 s'élève à 7 mkg à 3 750 tr/min.
- Quel est la vitesse maximale de la XL 883 SPORTSTER IRON 2010 ?
-
La XL 883 SPORTSTER IRON 2010 est capable d'atteindre une vitesse de pointe de environ 160 km/h sur circuit.
- Quel est le poids de la XL 883 SPORTSTER IRON 2010 ?
-
La XL 883 SPORTSTER IRON 2010 affiche un poids à sec de 251 kg, un poids tous pleins faits de 263 kg.
- Quelle est la hauteur de selle de la XL 883 SPORTSTER IRON 2010 ?
-
Pour garantir une bonne accessibilité, la XL 883 SPORTSTER IRON 2010 propose une hauteur de selle minimale de 643 mm.
- Quel est le prix de la XL 883 SPORTSTER IRON 2010 ?
-
Le prix de la XL 883 SPORTSTER IRON 2010 est de 8 310 € en France
- Quel permis faut-il pour conduire la XL 883 SPORTSTER IRON 2010 ?
-
Pour piloter la XL 883 SPORTSTER IRON 2010, vous devez être titulaire du A ou A2.
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Avis des motards Déposer un avis - 23 avis
1 ère Harley, après 3 sportive CBR et VFR, prise en main assez facile et position de conduite très agréable elle se pilote comme un vélo, seul petit bémol la capacité du réservoir et le freinage un peut faible
sinon superbe machine avec un son magnifique (pot cobra) Note : 4/5 Répondre à boutek
Excellente moto maniable et dynamique, customisable as feuck en chopper, Bobber, café, tracker et j’en passe.
Si vous cherchez ma prépa maison tapez BO883R sur Google, par Rusty Frenchy. Note : 5/5 Répondre à RustyFrenchy
Accélération sympa au démarrage et jusqu'en 3ème, après c'est vrai que c'est une moto un peu poussive. Pas grave, perso, nous l'avons adopté. Conclusions, seul elle est top, à deux c'est un poil juste.
Bonne route à tous. Pascal et Martine. Note : 4/5 Répondre à Pascal
autrement elle est agreable a conduire bonne tenue sur la route seul bemol pas tres confortable au moindre trous yves Note : 3/5 Répondre à yves
MAIS CONDUITE TRES AGREABLE mais tres raide a la moindre bosse ou trous du a la route....par contre j\'aimerais bien trouver la revue technique.anne 2018
yves Note : 4/5 Répondre à yves
Merci Note : 2/5 Répondre à Tienou13
yves Note : 3/5 Participer à la conversation
Elle est tombée, j\'ai toujours pas réussi à la relever. Note : 1/5 Répondre à lysian
Marc Note : 4/5 Répondre à marsalpil
nécessite tout de même d\'installer un stage 1
afin de redonner le \"vrai caractère du v twin\"!! Note : 5/5 Répondre à iron
Jolie bouille, chant des pots d\'origines sont très cool, par contre il faut mettre le stage 1 dès le départ sinon on s\'ennuie un peu niveau perf. Mais c\'est qu\'une question de goût. Note : 5/5 Répondre à steadfast
Seule bémol, sont autonomie, un peu juste pour faire des grandes balades organisées ! Mais heureusement, il y a des pompes partout 😉
Personnalisable dans tous les sens ! En gros, le paradis !
Conclusion, j\'aime ma Harley je dirais même plus, je suis fou de ma iron ! Note : 4/5 Répondre à Guigui
c est très différant!
pas les même sensations, un autre plaisir.
de plus l iron donne une impression de liberté a la sauce US et les regards se tourne sur son passage.
et surtout, c est la plus accessible des Harley niveau prix.
contant de mon investissement ... Note : 5/5 Répondre à Nico52
Patience... patience !! Note : 5/5 Répondre à Jorge
Fini les japonaises à fond, à fond, à fond. Maintenant, c'est décidé, je me balade. Note : 5/5 Répondre à Pascal
Une machine que je verais bien dans mon garage, vu les temps de répression actuel.
De plus les 883 sont réputés pour leur faible cout d'entretien.
Après l'image HD, on aime ou l'on déteste.
Note : 5/5 Répondre à torque