présentation de la CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2016
Une fois craquée une petite fortune, l'heureux Road-Glideur n'aura peut-être pas assez de l'horizon pour apprécier toute l'exubérance de cette machine. Rien que le moteur pourrait accaparer toute l'attention. Enorme, débordant, imprégné d'un bout à l'autre des ailettes par l'histoire de Milwaukee et curieux de modernisme avec l'adoption du refroidissement liquide pour le haut-moteur. Du couple ? Avec ses quasiment 16 mkg, il ferait décoller un éléphant. Du prestige ? A elle seule la mélodie gutturale, bancale et grasse du Twin Cam 110 suffit à présenter la réputation. Avec 1801 cm3, le Sreamin' Eagle est ce qu'il y a de plus gros dans la gamme.
Avec la particularité de s'appuyer sur le châssis, l'énorme tête de fourche contraint moins la direction que sur une Electra, laquelle doit supporter le Batwing. Revu avec le projet Rushmore, ses évents permettent de réduire la pression et les remous. Un jeu de phares Daymaker à LEDS change peu le regard mais conséquemment l'efficacité. Pour fignoler le tout, une bulle avec inserts chromés chapeaute la coiffe.
La Road Glide, c'est une grosse capacité de fret avec deux valises et le Tour-Pak. En CVO, c'est une telle pléthore d'accessoires qu'on en viendrait presque à accepter le prix imbuvable. Prenez un instant de plus pour que vos yeux goutent aux roues étincelantes Slicer, aux multiples chromes ubiquistes, à la sélection de pièces de la collection Airflow (patins de marche-pieds pilote, patins de marche-pieds passager, embouts de sélecteur, pédale de frein et plaque de protection, repose-pieds avancés, poignées chauffantes avec inserts en caoutchouc et tige de sélecteur de vitesse), une assise digne d'une bagnole haut de gamme (deux fauteuils en cuir perforé avec dosseret passager réglable et chauffage intégré)... On en oublierait presque l'équipement standard que l'on retrouve sur des modèles plus communs. Mais tout de même : régulateur de vitesse, freins Brembo avec ABS et couplage Reflex, console de divertissement sono Boom ! Box 6.5 GT avec 75 watts par canal et GPS, système mains-libres H-D Smart, suspension arrière pneumatique, concept d'ouverture / fermeture One-Touch, ... ca peut durer longtemps.
2016 nous attarde encore un peu sur cette liste avec l'apparition d'un contrôle de la pression des pneus, qui peut être contrôlé à tout instant au tableau de bord. Une nouvelle clé à transpondeur remplace les deux télécommandes et les clignotants sont désormais à LEDs.
Et puis, la qualité des peintures et les coloris dispo vont rapidement affoler les stimulateurs cardiaques des terrasses où la Road Glide Ultra 1800 CVO s'arrêtera. Vous ne souffrez que d'une exigence absolue pour partir en Touring ? Cette Harley-Davidson l'est plus que vous !
à retenir
Harley-Davidson CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE (2016) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Gros twin 1800
- Equipement audio
- Finition
- Protection et capacité de chargement
Les points faibles
- Poids
- Tarif
- Encombrement
Tarifs
| Version de base | |
|---|---|
|
40 420 €
*
|
Performances
- Vitesse max : environ 170 km/h
- Consommation moyenne : 5,70 l/100km
-
Autonomie estimée
: 398 km
Autonomie jusqu'à la panne sèche, calculée mais non vérifiée.
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Fiche technique Harley-Davidson CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2016
- Châssis
- Cadre : Double berceau acier
- Réservoir : 22,70 litres
- Hauteur de selle : 755 mm
- Longueur : 2 600 mm
- Empattement : 1 625 mm
- Poids à sec : 422 kg
- Poids tous pleins faits : 439 kg
- Train avant
- Fourche telescopique Ø 43 mm
- Freinage 2 disques Ø 300 mm, étrier 4 pistons
- Roue avant : 130 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.48 bars
- Transmission
- boîte à 6 rapports
- Secondaire par courroie
- Train arrière
- 2 amortisseurs latéraux pneumatiques
- Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
- Roue arrière : 180 / 65 - 16 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.76 bars
- Moteur
- Bicylindre en V à 45° , 4 temps
- Injection
- Refroidissement : combiné air / eau
- culbuté
- 2 soupapes par cylindre
- 1 801 cc (Alésage * course: 101.6 x 111.252 mm)
- 98 ch
- 15,80 mkg à 3 750 tr/min
- Rapport poids / puissance : 4.31 kg/ch
- Rapport poids / couple : 26.71 kg/mkg
- Compression : 9.15 : 1
- Équipement de série
- Assistance au freinage : ABS de série
- Infos pratiques
- La moto est accessible aux permis : A
Occasions
Comparer la CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE face à ses concurrentes
FAQ Vos questions fréquentes sur la CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2016
- Quelle est la puissance de la CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2016 ?
-
La CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2016 développe une puissance de 98 chevaux
- Quel est le couple moteur de la CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2016 ?
-
Le couple maximal de la CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2016 s'élève à 15,80 mkg à 3 750 tr/min.
- Quel est la vitesse maximale de la CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2016 ?
-
La CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2016 est capable d'atteindre une vitesse de pointe de environ 170 km/h sur circuit.
- Quel est le poids de la CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2016 ?
-
La CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2016 affiche un poids à sec de 422 kg, un poids tous pleins faits de 439 kg.
- Quelle est la consommation de carburant de la CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2016 ?
-
La consommation moyenne est estimée à 5,70 l/100km selon le cycle WMTC.
- Quelle est la hauteur de selle de la CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2016 ?
-
Pour garantir une bonne accessibilité, la CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2016 propose une hauteur de selle minimale de 755 mm.
- Quel est le prix de la CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2016 ?
-
Le prix de la CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2016 est de 40 420 € en France
- Quel permis faut-il pour conduire la CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2016 ?
-
Pour piloter la CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2016, vous devez être titulaire du A.
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