Fiche moto Harley-Davidson1800 DYNA LOW RIDER S FXDLS 2017 Obscur Spirit

Le Low Rider fait non seulement partie de la gamme actuel de Harley-Davidson, mais aussi de celle d'autrefois, et surtout de l'histoire du constructeur. Né il y a presque 40 ans, ce custom dépouillé, rebelle, né sous l'envie de la puissance, accomplit son destin avec cette version S. Une nouvelle définition de la performance, pulsé par un cœur de CVO.

La famille des S est toute fraiche, à peine éclose de ses exubérances de métal qu'elle accueille déjà un troisième frère. Pour les motards avides de couple, les S permettent de goûter aux charmes du gros twin 110 ci Screamin' Eagle pour un tarif moins élitiste que le club des CVO. A son tour, le Low Rider troque son twin de 1690 cm3 pour un gros bloc de 1801 cm3. Plus que le gain en chevaux, valeur anecdotique pour la communauté Harley, c'est le bond au niveau couple que les fans retiendront. Chaque gamelle produit une vibration puissante, au rythme bancal et intemporel du seul maneton d'un vilebrequin lourd comme le plomb. Ca s'ébroue, ça éructe, et ça sort 15.8 mkg de couple une fois atteint les 3500 tr/mn. Trois de plus que le 103 ci du Low Rider standard, soit 23% supplémentaire. Copieux.

Disponible en une teinte unique de noir profond, le Low Rider S s'offre quelques fantaisies qui ne font pas rigoler mais revendiquent ses envies de camouflet. Comme ses jantes Magnum Gold à la finition typée or magnésium, comme sur les voitures de course des années 60. Surtout, les performances sont à l'honneur. De par l'opiniâtreté de puissance du Twin Cam 110, de la volonté sportive initié par le petit saute-vent et les suspensions améliorées. Les deux amortisseurs latéraux et la fourche sont de type Premium Ride. Harley entend ainsi améliorer la tenue de route de cet engin belliqueux. Et égoïste ; une selle solo s'est emparée de l'assise, et le garde-boue arrière tronqué ne fait que confirmer l'ire du Low Rider S. Pièce maitresse de la machine, le moteur respire généreusement via un filtre à air maousse et largement mis en évidence. Le souffle s'évacue avec un double pot inspiré du Fat Bob. Même l'attitude du pilote devient plus menaçante avec un guidon style Drag. Et avec le régulateur de vitesse en série, on peut même être raisonnable. Mais qui le voudrait ?!?

Ombrageux mais sérieux et très ricain dans sa conception. Le 1800 Low Rider S aime l'acier, dans chaque section de son cadre tubulaire. Le freinage est assuré par l'ABS et 3 disques : un double 300 mm avec étriers 4 pistons à l'avant, un 292 mm à l'arrière avec étrier 2 pistons. Aux cotés des Fat Boy S et Slim S, ce Low Rider boosté peut provoquer bien des candidats. Revers de la médaille, ce S fait tousser le portefeuille de 3000 euros supplémentaires.