Fiche moto Harley-Davidson1746 ULTRA LIMITED FLHTK 2017 Une voilure plus grande que l'horizon

C'est la frontière avant les tourer CVO, après l'envie de parcourir les pays, entre la route et le temps. L'Ultra Limited ne conçoit pas la demi-mesure dans la définition du voyage. Et comme Harley ne peut rien lui refuser, quoi de mieux pour propulser ce vaisseau qu'un énorme moteur ? De nouvelle génération ? Avec de quoi bouleverser quelques conventions ? Le nouveau Milwaukee Eight saura s'acquitter de cette tâche. Sans trop rentrer dans les détails, signalons les grosses évolutions de ce twin de 9ème génération. LaMoCo s'est offert un bloc capable d'offrir bien plus d'effort tout en passant les normes de plus en plus drastiques, celles de demain et même plus loin. Avec 4 soupapes par cylindre, un double allumage, le refroidissement partiellement liquide, un arbre d'équilibrage absorbant 75% des vibrations au ralenti, une meilleure circulation des gaz et 56 cm3 de plus que le Twin Cam 103, le M8 change la dimension des moteurs Harley. Pour découvrir en détail le moteur Milwaukee Eight, cliquez ici ->
La puissance ? Aucune importance, car c'est la propension du couple qui vous saisira à chaque instant. Pas moins de 15.4 mkg sont dispo à 3250 tr/mn. De quoi offrir des reprises musclées et une vélocité plus en phase avec la majesté de ce paquebot.

Rappelons ce que le projet Rushmore avait offert en 2014, à savoir une abondance d'améliorations. Quatre ans d'écoute clientèle, de recueil de commentaires et d'idées, de retour d'infos, et au final, un discret bond en avant sur tous les plans. Toujours aussi délicieuse, mais ses prestations devinrent d'un autre acabit. Qu'en est-il ?
Commençons par un coup de scalpel dans le carénage. Harley ose aussi modifier son intemporel tête de fourche "Batwing". 3000 essais plus tard, une prise d'air centrale est taillée sous le pare-brise, de façon à égaliser la pression de l'air et réduire les remous autour du casque du pilote. Il s'ouvre et se ferme par une simple pression sur une commande. Ensuite, c'est un cocktail de pratique et de style qui modifie subtilement les périphériques de la Limited. Le coffre Tour Pak, plus compact, offre pourtant 4% de contenance supplémentaire. Les valises à la forme plus élancées donnent aussi plus d'espace de rangement. Ces éléments de bagagerie s'ouvrent d'une seule pression. De plus, ils sont verrouillables grâce à un bouton One-Touch, tout comme la trappe du réservoir, le boitier Jukebox et les boites à gants.

C'est tout ? Non, loin de là. Le projet Rushmore emmène Harley dans une nouvelle dimension du divertissement. Le "moto-radio" CD MP3 cède la place à un système multimédia digne d'une Audi. Sur l'Electra Limited, cela s'appelle la BOOM Box 6.5 GT et comprend un écran tactile de 6.5 pouces, un GPS avec plus de 35 fonctionnalités, 25 w par canal, reconnaissance vocale, Bluetooth ; et avec le boitier Jukebox, vous pouvez connecter votre iPod, clé USB ou carte SD. Vos gouts se combinent au style Harley pour vous emmener aussi loin que l'horizon.
Restons dans le cadre de la vie à bord pour découvrir comment le confort évolue. Pour le pilote, nous l'avons vu, belle et complète instrumentation, poignées chauffantes et régulateur de vitesse. C'est coté passager que le gain se fait. Selle plus longue et plus large de 2,5 cm, protège-sacoches abaissés, dossier revu en hauteur, largeur, angle et forme pour un meilleur confort, haut-parleurs décalés et accoudoirs ajustés. Avec ça, impossible de ne pas contenter madame.

Encore plus qu'autreefois, cette Touring aurait dû être rebadgée de Limited en Unlimited. Après avoir optimisé moteur, confort et divertissement, Harley s'était aussi penché sur le châssis. Des roues plus légères et plus rigides, certes. Une fourche de 49 mm, soit. Un amortissement peaufiné, OK. Et pour englober le freinage, le système Reflex combiné à l'ABS. Pour faire simple, les freins avant et arrière fonctionnent indépendamment en dessous de 40 km/h. Au dessus, le freinage lié s'active et une gestion électronique distribue le freinage entre l'AV et l'AR. 2017 poursuit cette lancée avec une fourche Showa plus efficace et des amortisseurs à émulsion. Le réglage de la précharge se fait grâce à une molette. Non seulement plus efficace, l'amortissement se veut plus constant.
L'éclairage évolue également, avec un phare à LEDs Daymaker secondé par des antibrouillards halogènes. Non content d'offrir plus de luminosité, la technologie Daymaker apporte visuellement une touche de modernité surprenante. En tout, ces yeux distribuent 2136 lumens pour percer le noir. Ces chiffres ne vous disent rien ? A moi non plus. L'Ultra Limited 1690 "phase 2" adoptait également des commandes avec fonctions déportées au guidon, un nouveau garde-boue avant, de nouveaux médaillons, une instrumentation plus visible et un nouveau faisceau électrique pour la charge de la batterie.
En conservant un maximum de style qui fait toute la fierté de l'Electra, cette hymne à la route en offre encore une fois bien plus, pour une légère inflation. Hausse de toute façon quasi transparente vu la somme exigée pour avoir le droit de cruiser sur un tel engin. Assis sur un saisissant Milwaukee Eight 107 Ultra Limited, vous n'avez plus aucune excuse pour ne pas vous faire plaisir sur des milliers de km.