Fiche moto HondaVFR 800 RC 46 2001 Reine de la route
présentation de la VFR 800 RC 46 2001
La VFR est incontestablement l'une des grandes réussites motos du XXème siècle. Née en 750, sa carrière sera un succès continu et mérité. En 98, elle bénéficie d'un profond remaniement. D'ordre esthétique d'abord, avec une plastique plus bourgeoise. Sur la partie-cycle ensuite, avec un nouveau cadre tout en conservant avec bonheur le monobras. Sur le moteur enfin, qui passe à 800 cm3, adopte l'injection PGM-FI ainsi qu'un pot catalytique. Dérivé du bloc de la RC 45 de compétition, ce V4 à distribution par cascade de pignons est remarquable de souplesse mais pas assez rempli à bas régimes. Passé 6 000 trs, le moulin est puissant, vif et très agréable. Maniant avec art la philosophie du sport-GT, la VFR est la machine qui illustre sûrement le mieux le compromis idéal entre sport et route. Aussi à l'aise en ville qu'en arsouille, autant prédisposée au duo qu'aux trajectoires saignantes, la moto fait preuve d'une polyvalence surprenante. Ville, route, circuit, tout lui va. La position de conduite est typée sport mais sans excès et demeurant naturelle. La protection est plus qu'honnéte, la tenue de route impeccable et le freinage redoutable. Le système Dual-CBS - qui couple l'avant et l'arrière - est pratiquement aussi efficace qu'un ABS et stoppe la machine avec superbe. Le tarif est à la hauteur de réputation, qui est d'autant plus justifié par l'exceptionnelle cote à la revente, l'équipement complet, la finition Honda et l'increvabilité du moteur.
M.B - photos constructeur
Greg est le créateur du site. Passionné de moto depuis sa plus tendre enfance, il a eu l'idée de créer un site pour partager sa passion avec ses amis. Progressivement, le site s'est transformé en une véritable référence de la moto. Il est devenu un expert en la matière, maîtrisant les données techniques de toutes les marques. Rédacteur à l'imagination débordante, malgré un métier aux antipodes de sa passion, Greg est cheminot. Cependant, il partage quotidiennement ses connaissances sur le site. Il est notre référence pour les fiches techniques et l'actualité moto, ce que de grands médias appelleraient un rédacteur en chef.
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à retenir
Honda VFR 800 RC 46 (2001) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Compromis proche de l\'idéal
- Qualités routières
- Freinage excellent
Les points faibles
- Moteur un peu creux
- Design manquant de personnalité
- Prix
Tarifs
| Version de base | avec ABS | |
|---|---|---|
 France |
11 340 €
*
|
12 195 €
|
Performances
- Vitesse max : environ 235 km/h
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Fiche technique Honda VFR 800 RC 46 2001
- Châssis
- Cadre : double poutre en aluminium
- Réservoir : 21 litres
- Hauteur de selle : 805 mm
- Longueur : 2 095 mm
- Largeur : 735 mm
- Hauteur min : 1 190 mm
- Empattement : 1 440 mm
- Poids à sec : 210 kg
- Poids tous pleins faits : 237 kg
- Train avant
- Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 109 mm
- Freinage 2 disques Ø 296 mm, étrier 3 pistons
- Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.5 bars
- Transmission
- boîte à 6 rapports
- Secondaire par chaîne
- Train arrière
- Monobras oscillant Pro-Arm monoamortisseur, déb : 120 mm
- Freinage 1 disque Ø 256 mm, étrier 3 pistons
- Roue arrière : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.9 bars
- Moteur
- 4 cylindres en L à 90° , 4 temps
- Injection PGM-FI
- Refroidissement : liquide
- 2 ACT et cascade de pigno
- 4 soupapes par cylindre
- 781 cc (Alésage * course: 72 x 48 mm)
- 106 ch à 10 500 tr/min
- 8 mkg à 8 500 tr/min
- Rapport poids / puissance : 1.98 kg/ch
- Rapport poids / couple : 26.25 kg/mkg
- Compression : 11.6:1
- Équipement de série
- Assistance au freinage : CBS
- Infos pratiques
- La moto est accessible aux permis : A
Coloris
2001
2000
1999
1998
Occasions
Comparer la VFR 800 RC 46 face à ses concurrentes
Prix
Accélération
Consommation
Autonomie
Couple
Puissance
Rapport Poids / Puissance
Rapport Poids / Couple
Vitesse
FAQ Vos questions fréquentes sur la VFR 800 RC 46 2001
- Quelle est la puissance de la VFR 800 RC 46 2001 ?
-
La VFR 800 RC 46 2001 développe une puissance de 106 chevaux
- Quel est le couple moteur de la VFR 800 RC 46 2001 ?
-
Le couple maximal de la VFR 800 RC 46 2001 s'élève à 8 mkg à 8 500 tr/min.
- Quel est la vitesse maximale de la VFR 800 RC 46 2001 ?
-
La VFR 800 RC 46 2001 est capable d'atteindre une vitesse de pointe de environ 235 km/h sur circuit.
- Quel est le poids de la VFR 800 RC 46 2001 ?
-
La VFR 800 RC 46 2001 affiche un poids à sec de 210 kg, un poids tous pleins faits de 237 kg.
- Quelle est la hauteur de selle de la VFR 800 RC 46 2001 ?
-
Pour garantir une bonne accessibilité, la VFR 800 RC 46 2001 propose une hauteur de selle minimale de 805 mm.
- Quel est le prix de la VFR 800 RC 46 2001 ?
-
Le prix de la VFR 800 RC 46 2001 est de 11 340 € en France. Elle est affichée à 12 195 € en France avec ABS.
- Quel permis faut-il pour conduire la VFR 800 RC 46 2001 ?
-
Pour piloter la VFR 800 RC 46 2001, vous devez être titulaire du A.
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Avis des motards Déposer un avis - 64 avis
Conso et autonomie raisonnables (env 6-7l/100 et 300km avant panne sèche). Prix et accessibilité des pièce plutôt pléthorique car elle a eu une carrière de près de quarante ans, entre les premières 750 et l'actuelle 800).
Assurance raisonnable car catégorisée GT, malgré qu'elle soit une Sportivo-GT.
Position confortable. Ni trop en avant ni trop droite, elle est dynamique et même en ayant mal au dos, elle n'interdit aucune virée !
Seule ombre au tableau, le système électrique. Il faudra faire au moins une fois dans sa vie, son régulateur de tension (branchement sur optimiseur de batterie vivement recommandé !) C'est une pièce à env 130€ mais hyper facile d'accès (derrière le flanc ARR gauche du carénage) et vissée au berceau de la moto, juste une prise à déclipser et roule ma poule ! Note : 5/5 Répondre à Grizzly
A mes 28 ans mon père achète une 800 FI de 2001 avec 44000 km, qu'il me confie, confiant de la qualité de cette machine pour rouler tous les jours. Des pneus neufs, révision avec bougie, une bulle plus haute, joint spi de fourche et ça repart comme si elle avait jamais arrêté de rouler! J'ai découvert une moto exceptionnelle alors que je suis un motard exigeant et j'ai essayé beaucoup de motos.
Un freinage parfait, les meilleurs étrier nissin que j'ai jamais vue, les suspensions confortables mais aussi efficace pour rouler fort.
Un châssis hyper agile ce qui explique peut être le manque de rigidité au dessus de 200km/h, j'ai une impression de léger flottement a ma roue arrière mais en dessous rien a signaler, c'est peut être le réglage d'amortisseur ou la jante mono bras arrière.
Jamais eu de frayeur avec cette moto, même sous la pluie, ça freine et ça passe partout, elle devient légère en roulant, le moteur est incroyable, facile a doser comme on veut suivant la situation.
De la ville a la montagne je lui ai tout fait, plus de 55 000km et le moteur jamais ouvert mérite sûrement une grosse révision mais aucun problème à signaler, elle démarre et roule tous les jours. Seulement des plaquettes faites.
Fiable, fun et pratique, je conseille les yeux fermés, prendre 12000 tour tous les jours c'est un vrai kiff ! :D Note : 5/5 Répondre à Olivier13
Souci (grand classique) électrique du R/R et de sa batterie (arrive souvent quand on ne la branche pas sur optimiseur, ce qui la fatigue au démarrage, surtout quand elle roule très peu) mais ça se change sans compétences mécaniques et TRÈS facilement surtout ! :)
Sinon ça, une bague dans le neiman qui fatigue et cause des fois une non-connexion en tentant de démarrer mais rien de grave en soi. Il paraît que ses crabots de BV sont aussi capables de se casser sur les modèles pré-2001 mais ce n'est pas en série, c'est quelques rares modèles qui seraient maltraités et manquants d'huile...
Bref.
Un grand kiff en concentré cette bécane ! Un plaisir fou à piloter, un confort correct, une bonne protection, une bonne joueuse sur routes sèches ou humides...
Fiable, économique (env 6-7l/100 selon conduite), souple et agréable en tous points ; c'est une franche réussite et une moto au look intemporel, qui fait encore tourner bien des têtes sur sa route ! :)
Post-scriptum : je lui ai fais faire un entretien complet chez un indépendant en août 2024, spécialisé dans les HONDA, pour 406€ (sans oublier qu'il faut tout décaréner), comprenant :
- Vidange + filtre à huile.
- Filtre à air.
- Purge liquide de freins et d'embrayage.
- Purge LDR.
- Changement des quatre bougies.
- Contrôle visuel.
- Vérification du faux-contact dans le neiman (ayant révélé cette histoire de bague).
- Pression des pneus.
- Tension et graissage chaîne.
Et même si la pression des pneus et le graissage de chaîne ont été effectués par mes soins la veille (contrôle régulier), ça n'a pas empêché le garagiste d'y jeter un œil et ça, c'est vraiment rassurant et professionnel ! :)
Au final, c'est la MO qui aura coûté le plus cher dans l'entretien mais c'est aussi un GROS entretien ! Me voilà tranquille pour quelques années, en dehors des petits soins mensuels et annuels :) Note : 5/5 Répondre à Jerry King
Me voilà aujourd’hui possesseur d’un RC46 de 2001 avec 27800km .
J’ai roulé 75 km pour la ramener chez moi et dès les premiers tours de roues on se sent déjà bien en elle.
Le seul bémol pour moi qui culmine à 1,67cm est son poids à l’arrêt et pour la reculer dans le garage.
Notons que ma dernière était un 954 de 2003 avec 197 kg les pleins faits.
Les Honda sont des motos qui sont pas exigeantes a piloter et qui ont l’avantages de pouvoir être chevaucher par des novices avec le minimum requis grâce à leurs moteurs linéaires qui apportent un total Control à son pilote tant que l’aiguille du compte tours inscrit un chiffre raisonnable ( à chacun de trouver ses limites).
Check-up total des consommables pour repartir serein pour cette belle saison qui arrive ;))
PS: le 2001 conserve sa distribution par cascade de pignons !
À partir de 2002 ( VTEC ) sont pourvus de chaînes avec un coût plus onéreux en terme d’entretien. Note : 5/5 Répondre à Biscornet
Les seules réparation dessus c est 03 régulateurs , 01 alternateurs et 03 amorto même l embrayage est d origine !!!!!!! dernier modele a cascade de pignon un plus indeniable qui a fait la renommée du modèle VFR enlevé par la suite sur tout ses successeurs VTEC reprenant une chaîne de distri fiable mais loin d être indestructible comme la cascade de pignon . Note : 5/5 Répondre à JUMBOFRK
un defaut a froid le regime du moteur est bon quand il chauffe 90 degres il commence a perdre de regime si tu accélère il répond j ai pas compris les bougies son bonne huile vient de refaire avec filtre filtre air bon merci de me repondre Note : 5/5 Répondre à FOUED BACCAR
Mettre surtout Pneu gomme tendre exclusivement
A bon entendeur
Note : 4/5 Répondre à Allan
Pour rien au monde je ne m\'en séparerais. Note : 5/5 Répondre à Melkov
16 ans que je l\'ai
seulement 85000KM (environ) Note : 5/5 Répondre à YannV4
Paco Note : 5/5 Participer à la conversation
suite à une demande d'attestation de conformité, j'ai besoin du N° de moteur.
Sur mon VFR de 2000, je ne trouve pas de n° de gravé.
Savez vous ou se situe le N°
Merci pour les éventuelles répose Note : 5/5 Répondre à titi59
j'aurai voulu avoir quelques conseils si quelqu'un a déjà effectué cette opération, merci. Note : 5/5 Répondre à joebar
j'ai entendu dire que les premiers modèle fi consomment pas mal est ce vrai...
merci
cordialement Note : 4/5 Répondre à chelmi
j\'ai un 800 vfr fi de 98 depuis 2001.j\'ai change plusieurs fois la batteries.je me suis rendu compte que la batterie à acide s\'esquinte, car elle est inclinée. En 2010 je change mon régulateur que le monte sur une plaque d\'alu à sa place, et je met une batterie gel. Une charge/mois plus de problème Note : 5/5 Répondre à nounours
quelle marque et quel type de batterie gel il faut mettre a la place de la batterie d origine Note : 2/5 Participer à la conversation
Une des meilleures sportives routières. Hyper fiables et le moteur v4 excellent très souple et rageurs dans les tours.
Entretien facile à faire merci la cascade de pignons.
Et la mienne a 120000 km Note : 4/5 Répondre à Fredoversys
Comme si elle manquait de recharge , merci de m'aiguiller sur ce problème.
Note : 4/5 Répondre à trouspi
C\'est curieux, mais comme tu décris ton problème, on comprend que sans rien faire ta moto redémarre au bout d\'une heure.
Déjà comment s'arrête elle; si elle cale au ralentit, il n\'est pas impossible que ce soit le régulateur de tension Note : 4/5 Participer à la conversation
de 2500 à 5500 pour la balade et 5500 à 11000 pour le sport, super finition, position un peu raide pour les poignets en mode cool, mais quelle patate en sortie de courbe, toujours contrôlable.
Enfin un must qui me semble encore d\'actualité, même si l\'arrière de la moto fait un peu lourd visuellement par rapport aux nouvelles production. Note : 5/5 Répondre à recifan
Peux tu m\'en dire plus par exemple combien de fois l\'as tu changé pendant toutes ces années?
Merci Note : 4/5 Participer à la conversation
J\'ai changé deux fois de régulateur, la dernière fois ( je ne sais plus quand c\'était ), le régulateur était différent ( plus gros, plus d\'ailettes). Sinon, j\'ai un chargeur ( type intelligent ) en permanence quand la moto est dans mon garage, depuis plus de problème. Juste une précision, il faut éviter les hauts régimes si la batterie est déchargée, le régulateur n\'encaisse pas. C\'est surtout de souplesse que le moteur manque sous les 3000tr, c\'est sans doute dû à sa conception \"course\" RC 45. Note : 4/5 Participer à la conversation
Merci a vous pour une réponse. Note : 5/5 Répondre à philomene
C est mon 2eme VFR...le 1er de 1995 etait bien mais pas top....le second ...de 2000...lui est top !!! Temperature normale de fonctionnement....80 °....en ville et embouteillage...100 °..c est normal....le V4 chauffe....t inquiètes... Note : 5/5 Participer à la conversation
sinon elle est top, je ne pense pas la lacher non plus, elle a 80.000 kms au compteur et je pense qu'elle peut en faire encore autant.
effectivement le régulateur est son défaut, l'ancien propriétaire l'a changer aussi.
Note : 5/5 Répondre à fafa62840
Quand on attaque attention il y a du répondant je \"tiens\" (voir plus..) sans problèmes un pote en 996.. elle est vite physique à enmener et la conso explose mais quel bonheur.. je la préfère de loin au v-tec rien que pour le bruit du v4 et sa cascade de pignon... en pointe un bon 260 sans soucis et il en reste un peut oui.. je pense que celle la je ne la vendrais jamais Note : 5/5 Répondre à 800fi
merci Note : 5/5 Répondre à jc
après avoir eu un rc36 1 , deux rc36 2 , j\'ai acheté un vfr de 1999 , et franchement c\'est le top , le look est encore d\'actualité même parfois mieux que ce qui sort de nos jours , le moteur super et d\'une fiabilité à toute épreuve et pour moi qui roule pas mal et aussi souvent en duo c\'est parfais !!!!
je n\'en changerai pour rien au monde , je la bichonne et l\'entretient pour pouvoir encore la garder longtemps
bonne route à tous Note : 5/5 Répondre à rick38
il 26000 km . mise a part le régulateur tension changer une fois pas de bleme Note : 5/5 Répondre à stef68
Forcément je la bichonne. Elle fête ses 14 ans, 60.000 au compteur, elle rien perdu de sa superbe et j\'espère qu\'elle m'emmènera encore longtemps.
Honda devrait peut-être se retourner vers le passé si le constructeur prévoit une remplaçante au v-tec car j\'ai comme l\'impression que le VFR a un peu perdu son âme depuis ce RC46-II. Note : 5/5 Répondre à JL63
j\'ai un VFR800 FI depuis 98 donc a ce jour elle a 15 ans et bien j\'ai redonné une jeunesse a ma moto en la faisant peindre en noir mat
une beauté tous les jeunes en sont dingues mdr
alors ne regarde pas les autres moto et fait toi plaisir et bichonne celle-ci il n\'y a pas mieux j\'ai fait des essaies d\'autres motos et rien de semblable
Voilà je te souhaite bonne route Cat Note : 5/5 Participer à la conversation
2010 un peu plus de 150000 km .Une moto très fiable si bien menée et bien entretenu .le seul souci un régulateur nase à 29000 km . J'ai roulez pendant des
années été comme hiver même sous la neige , elle ma toujours emmener là où je voulais aller . elle sportive et confortable ,pour rien au monde je la changerai ; Note : 5/5 Répondre à didier 42
Bonne route. Note : 5/5 Répondre à Totom
tellement les pieces tuning sons rare mais bon je ne regrette pas mon achat je la conseille a tout les vrai motard aimant la belle mecanique bisous a tous et j attend vos reponsses merci ROD LE BIKER Note : 5/5 Répondre à rodrigue79
Mais il y a aussi des points positifs: j'ai déjà serré les freins en urgence à 200 (sur autoroute allemande) et la moto n'a pas bronché. On se sent vraiment en sécurité dessus. Autre bon point, le tableau de bord est un régal. Pour finir la finition est top. On en a pour son argent.
Note : 5/5 Répondre à Gen
Note : 5/5 Répondre à geogeo
apres 1300 kawa et 750 vfs.je me suis laissé séduir par le 800 vfr de 1999.
de part sa couleur "jaune" celle qui la dessine le mieux à mon avis.
son caractère tant pour les modestes que pour les affutés de la poignée .
elle ne ronchigne pas pour se placer dans les courbes et se sort avec un léger cabrage
un filet de gaz et hop ça dègage...!
un bémole...ggrrr!!:
avec un passager, pour attaquer en montage, il faut jouer du sélecteur et ne pas perdre les tours.mais je lui pardonne car elle reste exceptionnelle dans tous les autres cas de figure...
merci à honda et respest à l'ancienne..lol. Note : 5/5 Répondre à gerfeau-31
excellente moto, avec pour qualités : bonne à tout faire, bon freinage, bonne finition, tableau de bord complet, moteur excellent au dessus de 5500 tr/mn et pour défaut : frein arrière pas terrible, moteur très creux sous 2500 tr/mn à la limite de caler et c'est à peu près tout.
j'ai hâte de rouler avec tous les jours Note : 5/5 Répondre à svb
le seul ic c le regulateur mais je vous rassure honda la modifier et son couple seulement apres 6000 trs/mn,autrement rien a dire que du plaisir ,dommage que le vtec na pas su continuer la legende. Note : 5/5 Répondre à nico
j'ai achetté mon 800 vfr(de 98) en septembre avec 19500km -et maintenant,elle a 25000km.
je roule tous les jours avec jusqu'a -8 degré en hivert et............C'EST TOUS LES JOURS la fète. juste un petit bémol, la chaine à entretenir à cause de l'umiditée plus le sel hivernal dans ma région.
a part ça, aprés un FZ 750 de 92, y a pas photos. Cette bécane, c'est le pied,
partout,tous le(s) temps, a en rouler jusque au bout de la nuit...................................bon je vais faire un tour en vfr. a plus Note : 5/5 Répondre à ZH 13
J'ai acheté ma première moto en 2002 et c'était une VFR 800 Fi de 1999. Le premier jour elle m'a parue énorme; mais elle s'est montrée très docile de prise en main. C'est effrayant comme elle est instinctive. Une fois que je l'ai eu en main, je l'ai poussée plus haut dans les tours et là elle montre un tout autre visage, rageuse; elle en veut toujours plus.
Je ne regrètte pas le moins du monde mon achat et s'il est vrai qu'on peut avoir envie d'acheter une autre moto; ce n'est que pour le changement et pas pour les performances.
Les VFR sont increvables et indémodables, les autres marques n'ont pas d'équivalent je pense! Note : 5/5 Répondre à Kristh
On dit d'elle qu'elle manque de punch, passez au-delà de 6500 tours et vous verez.
Confortable, cool en solo ou en duo, rageuse dans les tours: c'est un jouet à avaler les kilomètres.
Combien de sportives ont palies en me voyant les suivre. Comme l'a dit "maigret" (cf commentaire au-dessus) on a envie de la changer en la sortant du garage mais on a changé d'avis en la rentrant. Côté soucis: zèro défaut, vive la fiabilité.
Bref, c'est une bonne machine, la bonne définition de la routière sportive. Note : 5/5 Répondre à Lio
ma maxime
On n'a envie de la changer le matin quand on la sort du garage, mais plus le soir quand on coupe le contact Note : 5/5 Répondre à maigret