Fiche moto HondaCB 1100 EX 2016 Plus loin dans l'esprit classic
présentation de la CB 1100 EX 2016
Fort de son charisme et du coté nostalgique sur lequel elle s’appuie, la CB 1100 a su tout de suite qu’elle plaisait... et aurait pu se contenter de faire la belle. Une poignée de mois après sa présentation et une écoute attentive des utilisateurs plus tard, elle se dédouble en une version EX. Une sorte de visa supplémentaire dans le passeport Vintage.
La CB 1100 EX bénéficie de toutes les améliorations de la version classique, à savoir un phare rehaussé de 25 mm, une instrumentation revue avec témoin de rapport engagé et indicateur d’autonomie, et surtout une boite à 6 rapports. La sixième s’apparente à une surmultipliée, ce qui permet d’abaisser le régime moteur et calmer la consommation.
Là où elle se différencie nettement, c’est du coté des godasses. C’est d’ailleurs l’élément qui vous a tout se suite interpellé : la CB 1100 EX s’offre une paire de jantes à rayons. Un vrai plus pour le look, et les utilisateurs l’ont tellement demandé que Honda pouvait difficilement faire l’impasse sur ces éléments. Les dimensions des pneumatiques sont identiques entre les deux versions de la CB 1100 : 110 / 80 – 18 pour l’avant et 140 / 70 – 18 pour l’arrière.
Pointez-vous derrière, observez... Non, vous n’avez pas picolé ! Il y a bien deux échappements sur l’EX. La CB 1100 a ici doublé ses pots pour encore plus de style. Le séant appréciera la nouvelle selle, plus épaisse et plus confortable. On remarquera moins d’autres différences comme la poignée passager et les caches latéraux. Vous serez plus attentif à l’autonomie de cette EX. Avec la 6ème, la conso peut tomber à 5.58 l/100 (d’après des normes nécessitant un bon mal de crane pour les décortiquer). Et comme le réservoir est plus ventru de 2.9 litres, ce roadster devrait accomplir une petite cinquantaine de bornes en plus avec sa panse de 17.5 litres.
Ces changements rendent encore plus intéressante la CB 1100, mais ils ont un coût sur la balance de l’EX : 13 kilos. Bon, pas de panique, les 9.3 mkg du 4 cylindres à ailettes n’auront aucun mal à soulever les 260 kilos de l’engin.
M.B - Photos constructeur
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à retenir
Honda CB 1100 EX (2016) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Style encore plus vintage
- Superbe mécanique
- Plus d'autonomie
Les points faibles
- Machine lourde
Tarifs
| Version de base | |
|---|---|
 France |
10 899 €
*
|
Performances
- Vitesse max : environ 200 km/h
- Consommation moyenne : 5,60 l/100km
-
Autonomie estimée
: 313 km
Autonomie jusqu'à la panne sèche, calculée mais non vérifiée.
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Fiche technique Honda CB 1100 EX 2016
- Châssis
- Cadre : double berceau tubulaire en acier
- Réservoir : 17,50 litres
- Hauteur de selle : 795 mm
- Longueur : 2 195 mm
- Largeur : 835 mm
- Hauteur min : 1 130 mm
- Empattement : 1 490 mm
- Poids tous pleins faits : 260 kg
- Train avant
- Fourche téléhydraulique Ø 41 mm
- Freinage 2 disques Ø 296 mm, étrier 4 pistons
- Roue avant : 110 / 80 - 18 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.5 bars
- Transmission
- boîte à 6 rapports
- Secondaire par chaîne
- Train arrière
- 2 amortisseurs latéraux
- Freinage 1 disque Ø 256 mm, étrier simple piston
- Roue arrière : 140 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.9 bars
- Moteur
- 4 cylindres en ligne , 4 temps
- Injection Ø 32 mm
- Refroidissement : combiné air / huile
- 2 ACT
- 4 soupapes par cylindre
- 1 140 cc (Alésage * course: 73.5 x 67.2 mm)
- 89 ch à 7 500 tr/min
- 9,50 mkg à 5 000 tr/min
- Rapport poids / puissance : environ 2.75 kg/ch
- Rapport poids / couple : environ 25.77 kg/mkg
- Compression : 9.5 : 1
- Équipement de série
- Assistance au freinage : ABS de série
- Infos pratiques
- La moto est accessible aux permis : A
Occasions
Comparer la CB 1100 EX face à ses concurrentes
Prix
Accélération
Consommation
Autonomie
Couple
Puissance
Rapport Poids / Puissance
Rapport Poids / Couple
Vitesse
FAQ Vos questions fréquentes sur la CB 1100 EX 2016
- Quelle est la puissance de la CB 1100 EX 2016 ?
-
La CB 1100 EX 2016 développe une puissance de 89 chevaux
- Quel est le couple moteur de la CB 1100 EX 2016 ?
-
Le couple maximal de la CB 1100 EX 2016 s'élève à 9,50 mkg à 5 000 tr/min.
- Quel est la vitesse maximale de la CB 1100 EX 2016 ?
-
La CB 1100 EX 2016 est capable d'atteindre une vitesse de pointe de environ 200 km/h sur circuit.
- Quel est le poids de la CB 1100 EX 2016 ?
-
La CB 1100 EX 2016 affiche un poids tous pleins faits de 260 kg.
- Quelle est la consommation de carburant de la CB 1100 EX 2016 ?
-
La consommation moyenne est estimée à 5,60 l/100km selon le cycle WMTC.
- Quelle est la hauteur de selle de la CB 1100 EX 2016 ?
-
Pour garantir une bonne accessibilité, la CB 1100 EX 2016 propose une hauteur de selle minimale de 795 mm.
- Quel est le prix de la CB 1100 EX 2016 ?
-
Le prix de la CB 1100 EX 2016 est de 10 899 € en France
- Quel permis faut-il pour conduire la CB 1100 EX 2016 ?
-
Pour piloter la CB 1100 EX 2016, vous devez être titulaire du A.
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Avis des motards Déposer un avis - 17 avis
A 60 piges et après plus de 4 décennies de moto pour autant de machines toutes bien différentes, j'ai l'impression de revenir à l'essentiel avec ce 1100 CB EX. Un modèle 2019 (donc phase 2, boite 6 et double silencieux) en bleu nuit métallisé du plus bel effet qui met bien en valeur la profusion de chromes et le look général "vintage". Voilà pour l'esthétique.
Pour le reste : on nous annonce une moto lourde (255 kg). Je fais 1m67, j'ai eu des Harley pendant une bonne quinzaine d'années, alors non, elle n'est pas si lourde sauf si on la compare à une belle italienne fine et puissante. Bref, le poids ne choquera pas les motards qui ont un minimum d'expérience et cette moto n'est pas faite pour un jeune permis de toute façon.
Comme la plupart des motos, le poids disparait dès les premiers tours de roue, même avec une passagère. La géométrie de la EX est moins contraignante que la RS avec un guidon plus haut et elle se révèle très confortable. La fourche réglable est très efficace, idem pour les combinés arrière. Vu l'état actuel des routes, c'est très appréciable. L'embrayage hydraulique est très souple, le frein avant très efficace et l'arrière un peu moins, ce qui est normal.
Venons en au moteur. C'est la pièce maitresse. Hyper souple, il reprend à moins de 2000 tours en 6ème sans jamais cogner. Deux motos en une : on peut cruiser tranquille sur le couple ou profiter d'une bonne allonge moteur à partir de 5000 tours jusqu'à 8000. Le tout dans une sonorité qui rappelle vraiment le son magnifique des anciens 4 cylindres à carbu. Pas de sifflement strident de l'injection ici. Bravo aux ingénieurs Honda qui ont réussi ce prodige d'accorder le visuel à la sonorité. Vraiment pas besoin de changer les silencieux d'origine pour des adaptables !
La conso tourne autour des 5 litres, voire moins, en usage normal, ce qui fait une belle autonomie avec ses presque 17 litres de réservoir.
L'équipement n'est pas pas pléthorique, mais il y a tout de même l'antidémarrage Honda HISS, l'ABS bien sûr, la jauge à essence, les trips A et B, horloge, warning ... mais surtout deux superbes compteurs à aiguilles.
Dernière chose, la tenue de route et les sensations moteur sont identiques qu'on soit en solo ou en duo. La selle est accueillante tant pour le pilote que le passager. Enfin, on peut installer un top case et/ou des sacoches sans trop casser la ligne et ainsi profiter d'une moto stylée, parfaite pour le quotidien et les voyages, sans pour autant passer sur les trails omniprésents de nos jours.
Finalement, le seul défaut sera l'exigence d'entretien des chromes mais finalement, ça fait partie du plaisir qu'offre cette machine, non ?
PS : il y a quelques rangements sous la selle (une pochette d'outils, un rangement pour un U et un petit bac au-dessus de la batterie pour un gilet jaune et quelques bricoles). Note : 5/5 Répondre à Arnaud
bonne route Note : 5/5 Répondre à thierry
Le seul petit reproche est pour la difficulté à remplir le réservoir.
Bref,je ne suis pas prêt d'en changer. Note : 5/5 Répondre à Marco
Non ce n'est pas une moto pour l'arsouille (y en à d'autres à foison) , vu son poids , mais une moto pour tout le reste,bridée c'est vrai à 185 km/h ,juste 50 km/h au dessus du 130 pour perdre son permis....d'ailleurs qui roule à 180 plus de 5mn , où et quand et sur quelle route...??? à l'heure des contrôles et radars partout en France...!!!Fun,très vintage,jolie et très coupleuse (92 Nm)vers 6000 trs y en à largement assez,une moto basique sans fioriture ,de fabrication made in Japan propre qui fonctionne et freine à merveille ,se met sur l'angle facilement , puissance linéaire,douce, embrayage onctueux,moteur vraiment connu et au point , un 4 pattes roulant entre 4-5 milles tours en moyenne, pousser à 8 milles en 5ème sans problèmes, la 6ème étant très très longue.facile à manier,pour doubler,se promener sur long trajet...que du bonheur. Note : 4/5 Répondre à failedserge
Le guidon sur ce modèle est-il plus plat ?
Merci pour vos réponses. Note : 5/5 Répondre à HD
Si vous voulez du caractère et des perfs il faut acheter un roadster Italien.
La fiabilité Honda avec une très belle finition notamment au niveau des moyeux de roues usiné dans la masse et des chromes absoluments superbes.
Mon père qui a bien sur roulé en 750 Four a la grande époque adore son 1100EX de 2019. Note : 5/5 Répondre à Jim Goose
Ce serait sympa d\'en dire un peu plus.
Confort ?
Vitesse max ?
Tenue de route ? Note : 1/5 Participer à la conversation
Le truc c\'est que la cb 750 etait une machine moderne à l\'époque avec des perfs de premier ordre.
Aujourd\'hui la 1100 pourrait certainement sortir plus de wats et il n\'en est rien.
De plus la machine est bridée à 180km/h .
POURQUOI ??!!!
Ne tient elle pas la route ?
Si j\'ai envie de me balader en Allemagne je ne pourrais même pas voir ce dont elle est capable.
Les ventes de la 1100 ne décollent pas et il ne faut pas chercher l\'explication ailleurs que dans la valeur de couple en dessous de la moyenne, la puissance modeste et la vitesse de pointe bridée.
La 750 etait une référence mais la 1100 n\'est qu\'une réplique sans saveur.
À mon avis, ils auraient dû sortir une 750 non bridée , avec du punch et du poids en moins.
Il n\'en reste pas moins qu\'elle est très belle mais rouler sur une belle dont tout le monde sait qu\'elle n\'a rien ds le ventre est son plus gros handicap.
La moto représente la liberté et il faut laisser au pilote le choix de rouler où il veut (Allemagne ou circuit) s\'il en à envie.
En faisant une moto de puissance modeste et bridée en vitesse de pointe, ils ont enlevé la liberté de choix au motatd.
Allez vendre une porsche bridée à 180 !!!.
La raison du faible nombre de vente est là et pas ailleurs.
Note : 3/5 Répondre à Boubi
Facile de prise en mains, maniable et confortable y compris pour ma passagère c'est une véritable invitation au voyage. Certes l'absence de protection et de bagagerie intégrée la limitent par rapport à d'autres machines dotées de ces équipements, mais avec un porte paquet chromé bien intégré à la ligne et des sacoches souples la voici prête pour partir en vacances.
Consommation inférieure à 6 litres pour 100 km, largement 280 km sur autoroute, pile 2 heures de selle, sur route en solo à peine plus de 5 litres. Ses pneus de section inférieure à la RS la rendent plus maniable et facile sur les routes viroleuses. Le moteur tracte bien, on peut au choix faire de la mobylette en restant sur les rapports supérieurs ou jouet de la boîte qui est précise et silencieuse. Le freinage est bon avec un attaque franche, c'est vraiment une moto très homogène, sans défaut hormis un poids sensible en manœuvres à très faible vitesse et un manque de rangement.
Niveau budget, la puissance inférieure à 100 chevaux préserve le pneu arrière et le kit chaîne d'une usure rapide, de même pour le freinage. La finition est excellente, la présentation plutôt flatteuse mais tout en sobriété et l'absence de carénage facilité le nettoyage et les opérations de maintenance courante.
Vraiment une chouette moto, discrète mais efficace et très attachante. Note : 5/5 Participer à la conversation
Ou comment juger en lisant juste des caractéristiques sur papier ! NUL Note : 5/5 Participer à la conversation
À part ça, j'en voudrai bien une, en plus elle me rappelle ma Seven! Note : 3/5 Répondre à LucSky