Fiche moto HondaCB 500 X 2019 Le moineau des périples

"Je mettrais bien des baskets ce matin. Mais Howard m'a parlé d'un chemin sympa pour aller pique-niquer ; faudrait peut-être mieux mettre mes godasses de rando. Et ce soir, je dois bouger avec Gérard ; elles sont où mes pompes passe-partout ?"
Quelle angoisse ! Dans la famille des CB 500, plutôt que de se poser toutes ces questions, on a créé la version X. Déclinaison trail, euh... crossover plutôt, du célèbre roadster Honda, l'engin songe depuis un moment à assumer davantage son look. D'un cote les feux rouges, de l'autre les voies vertes. Tenté ? Tentant ?

Tentative en tout cas. Celle d'aller chercher pour de vrai (à défaut de pour de bon) les endroits justifiant son X. Cette CB 500 revoit sa monte pneumatique avant, virant les séances précédentes en 17 pouces pour une jante avant de 19''. Plus grande mais aussi plus étroite avec un pneu de 110 de large, la roue se destine à un comportement et des capacités orientées trail, sans être véritablement off-road. Ce n'est pas vraiment un changement mais davantage une confirmation, la silhouette de cette CB 500 étant orientée pour véhiculer de petites et multiples évasions, sous alibi du quotidien ; ou l'inverse.

Cette allure justement, qui évolue sensiblement avec des flancs plus proéminents, un visage un poil remanié, un échappement plus compact, un petit quelque chose d'aérien et... le sabot moteur en moins. Bizarre d'avoir viré cet ersatz de protection quand on se prétend aventurière. A moins que le débattement augmenté des suspensions donne pleinement confiance à la Honda. Avec 150 mm, la fourche gagne 10 mm de course ; et le nouvel amortisseur passe de 118 à 135 mm.
Nous venons de faire le tour des modifications châssis. Le constructeur n'a pas souhaité retouché le cadre en tubes d'acier ni le freinage. Il a poursuivi ses investigations ailleurs : sur la selle, pour plus de finesse et mieux poser les pieds au sol ; sur l'habillage, pour améliorer la protection ; sur la direction, afin de mieux braquer (+3° de chaque coté) ; et une petite retouche moteur pour assaisonner le tout.

Son bicylindre, il est calibré impec pour l'A2. Il livre la dose de puissance en adéquation avec la réglementation, enfournée dans un caractère docile ; sous le joug d'une bienveillance omniprésente et un enthousiasme modéré. De quoi faire le job en laissant l'ivresse à d'autres productions. Sans toucher au bloc mais en recalibrant légèrement sa distribution, Honda annonce avoir amélioré la puissance et le couple de 4% entre 3 000 et 7 000 tr/mn. Impec, c'est la plage de régimes que l'on utilisera le plus. Plus qu'à laisser piaffer les 47,6 chevaux entre les rues et les routes en espérant trouver un sentier.

Vu le profil de la clientèle, on s'étonne qu'il n'y ait toujours pas de prise 12V ou USB de série. Les changements sont pour ailleurs, comme les rétros redessinés, le déplacement de la boite à air vers l'arrière pour améliorer la veine gazeuse, la pose d'un embrayage à glissement assisté, des clignos plus petits à LEDs, un guidon à profil conique et un nouveau tableau de bord. Bien plus sympa que l'ancien, avec l'affichage des rapports incrusté en plein milieu du compte-tours. Un shiflight est aussi présent, paramétrable par incréments de 250 trs.

Pas farouche, plus intrépide, la CB 500 X confirme sa position avec cette évolution. On est encore loin d'un trail mais la machine veut s'en approcher. Surtout, il y a désormais plus que l'habit mais aussi des différences techniques plus importantes qui lui permettent de marquer sa différence avec la CB 500 F.

M.B - Photos constructeur