Fiche moto HusqvarnaTR 650 Terra 2013 De la route à la terre

Une Husqvarna, ça sent tout de suite la moto de caractère, vorace de chemins, pas franchement tout public et pourtant attachante. La Nuda 900 est venue récemment ouvrir de nouveaux horizons au constructeur. Et voici une TR 650 aux belles ambitions pour élargir le champ d’action d’Husky. D’ailleurs, avec ce modèle Terra, sœur de la Strada, la motorisation de type mono trouve ici un bel écrin, mélange de sport, de trail, et d’un confort bien plus avenant que les TE 449 ou 511. Bref, un engin à mi-chemin entre une XTR de Yam et une KTM EXC (si je puis me permettre).

Avec son habit aux angles vifs, la TR 650 Terra dégage une personnalité authentique, et la simple greffe d’un bec de canard suffit à la distinguer franchement de sa quasi-jumelle Strada. Croiriez-vous que sous ses habits aiguisés, la base provienne d’une BMW G 650 GS ?!? On retrouve donc un cadre tubulaire de conception simple, associé à une fourche inversée de 46 mm, un monoamortisseur, et des jantes à rayons pour s’offrir des escapades hors bitume. Les suspensions jouent sur un débattement de 190 mm, et avec des roues de 21 et 17 pouces, on peut jouer du sentier sans sourciller. Le tout dans bien plus de confort qu’un roadster moderne.

La 650 Terra fera t’elle la différence avec la cousine BMW par son costume beaucoup plus tranché ? Pas seulement. Car si elle lui emprunte son mono, ce n’est pas pour se l’installer tel quel. De grosses modifs lui font cracher 10 chevaux de plus, soit 58 bourrins à 7250 tr/mn. Une belle cavalerie au potentiel musclé. En autres améliorations, on recense une injection de carburant électronique modifiée, des arbres à cames transformés, des conduits d’admission et d’échappement plus efficaces, un nouveau piston et un taux de compression plus élevé.
Les jeunes seront très sensibles au profil fun et agressif de cette TR. Husqvarna proposera à leur effet un bridage à 48 chevaux, celui du permis européen A2.

La sécurité active au freinage n’est pas oubliée, mais l’ABS n’est pas proposé de la même façon selon que ce soit la TR 650 Strada ou Terra. La version urbaine l’adopte en série. Le trail Terra le propose en option, et le fait de le prendre modifie l’angle de chasse de la machine : 63.5° sur une Terra ABS, 63° sur une Terra standard. La hauteur de selle n’est également pas la même, avec respectivement des valeurs de 865 et 875 mm (celle sans anti-blocage est plus haute). Les spécifications des pneumatiques différent également - 90/90-21 MC54HTL (avec ABS) ou 90/90-21MC54 à l’avant et de 140/80 17 MC59H (avec ABS) ou 140/80 18 S MC70 à l’arrière.

Rien d’exceptionnel au niveau poids, la Terra culminant à 184 kilos avec ABS et pleins faits. Mais il y a bien longtemps que les trails ne sont plus les engins de 130 kilos qui se jouent de tout. Avec un G 650 comme base, on ne peut pas espérer la sveltesse d’une Vertemati. De toute façon, vous n’auriez pas l’intention de faire du sport avec, mais plutôt de vous faire plaisir à cavaler entre les noisettes.

M.B - Photos constructeur