Fiche moto Indian1811 Chief Vintage 2020 Du futur au passé de l'Amérique

L'Indian Chief Vintage roule à travers l'histoire. Un brin d'imagination vous emmène dans les plaines de l'Arizona, où guerriers et chevaux galopent encore dans les souvenirs de la terre. Avec ses grandes sacoches en cuir couleur havane, son moteur corpulent et son style digne d'une grande cavalerie, la Chief Vintage serait-elle empreinte de l'esprit des apaches d'autrefois ?!?

Avant de penser au temps d'antan, voyons ce que le présent rapporte de la technologie pour s'orienter vers le futur. Inimaginable ne serait-ce qu'hier sur un custom américain, voici que l'électronique vient dicter son caractère à une mécanique du Massachusetts. Trois ! Oui, trois cartographies d'injection permettent de moduler le tempérament du bicylindre Thunderstroke. Souple, usuel ou tendu, le caractère devient à la carte.
Comme avec toute bonne grosse mécanique, on sent le chaud à certains moments. Devant un feu rouge en plein cagnard, ça vous rappelle quelque chose ?!? Depuis 2019, le Thunderstroke 111 ci peut couper son cylindre arrière afin de calmer les effluves calorifiques. Voie libre, on remet du gaz et les deux bielles s'agitent à nouveau de concert, redécollant la Chief en douceur.

Ce ne sont plus les pas de chevaux mais les éructations pulsées du twin qui animent ce grand cavalier. Basée sur la Chief Classic, la Vintage est plus largement équipée pour se confondre dans un épisode old school. Les hanches sont lestées des sacoches susmentionnées, un grand pare-brise démontable vient se poser sur la tribu de phares, et que dire de cette magnifique sellerie cuir. Une vraie moto de western.

Avant de laisser le guidon à Cole Younger ou Jack Mc Call, laissons-nous transporter dans l'Ouest au rythme du gros bicylindre de 1811 cm3. Il peut disposer de 15.3 mkg pour soulever les 379 kilos de l'Indian. Ca sent le bison dans le cadre en aluminium moulé ; en provenance de la Springfield depuis 2020. Avec une géométrie revue et un empattement plus court, cette Indian des grandes plaines gagnera en maniabilité. L'arrière profite quant à lui d'amortisseurs désormais réglables. Ceci ne saurait cependant détourner le regard de l'empire, de l'emprise de son énorme mécanique. On en oublie (surtout qu'ils sont bien planqués) les étriers de frein à 4 pistons autour de disques de 300 mm. Le frein arrière dispose du même diamètre de galette mais d'un étrier à 2 pistons ; tout ça secondé par un ABS de série. L'Indian Chief Vintage, comme le reste de la gamme, est pourvue d'un réservoir de 20.8 litres, d'une boite à 6 rapports complétée d'une transmission par courroie, d'une fourche de 46 mm, d'un régulateur de vitesse et d'un système de démarrage sans clé.
On apprécie les jantes à rayons, les pneus à flancs blancs, la coiffe amérindienne sur le garde-boue avant, la large console de bord avec son gros compteur à aiguille, ses chromes rutilants et ses longues jupes typiques. On aime moins le tarif salé... qu'il faut toutefois relativiser. La précédente édition de Chief Vintage, pourvue du moteur PowerPlus 105, réclamait quasiment 40 000 euros. Aujourd'hui, on est descendu sous 27 000. A ce prix là, il n'a pas de place pour caser la Winchester, mais une sacrée bonne dose de passion et une véritable icône américaine.

M.B - Photos constructeur

Les cartographies moteur :

- Le mode « Tour » offre une accélération progressive pour une douceur de conduite optimale.
- Le mode « Standard » se caractérise par une commande des gaz encore réactive et une puissance délivrée de manière équilibrée et progressive.
- Enfin, le mode « Sport » offre une réponse instantanée de l'accélérateur et une distribution de la puissance agressive pour des accélérations encore plus prononcées.