Fiche moto KawasakiNinja 1000 ZX-10R 2026 En poursuite ou en embuscade

Le vent souffle à nouveau sur la Kawasaki ZX-10R, laquelle profite d’un subtil lifting pour 2026. Elle engendre la poudre, la férocité et l’ombre du Superbike depuis plus de 20 ans dans l’antre des circuits. Pas question de laisser trop de distance avec la concurrence.

Bien qu’ayant résisté longtemps à la mode des winglets, le missile d’Akashi finit par y succomber avec deux saisissantes moustaches sur la tête de fourche. Accesssoires de mode ou appendices d’efficacité avérés… à chacun et surtout aux pilotes de juger. Toujours est-il que ces ailerons apportent 25% d'appui supplémentaire sur le train avant.

La ZX-10R en profite pour se refaire le visage, avec un style partagé entre l’actuelle ZX-6R 636 et quelques souvenirs de style issus de la première ZX-10R (de 2004). Une face un peu plus aiguisée et moins abrupte que l’ancien modèle. Une fois passé cette nouvelle proue, le reste de l’habillage reprend les traits et les volumes du volume précédent.

Repensée pour la dynamique.

Aussi puissant que le bloc d’hier et sa force supérieure à 200 chevaux, le 4-cylindres se voit révisé pour des rejets polluants réduits. Les éléments de suspension Showa sont reconduits tandis que la géométrie de l’hypersport s’adapte à la nouvelle donne aérodynamique. Les tubes de fourche sont abaissés de 2 mm dans les tés pendant que le point de pivot du bras oscillant remonte de 2 mm. Une nouvelle épure de suspension vient optimiser le travail du train arrière.

On retrouve les étriers de frein Brembo M50 et de grands disques de 330 mm. L’écran TFT passe de 4,3 à 5 pouces, revoit son interface et adopte la navigation virage par virage grace à l’appli Rideology, ainsi qu’un interface vocale.

Coté assistances électroniques, les solutions maisons répondent à l’appel, sous les actions de la gestion en virage KCMF, du launch control KLCM, de la gestion du frein moteur KEBC, du shifter Up&Down S-KTRC, du régulateur de vitesse, du freinage intelligent KIBS, de 4 Modes de conduite et de plusieurs modes de puissance.

La ZX-10R se ravale la façade et donne de l’appui à son train avant mais change fondamentalement assez peu. Elle dégage toujours une forte envie de se battre mais ne semble plus aussi aguerrie pour bousculer les maîtresses du segment.

M.B. - Photos constructeur