Fiche moto KawasakiZ 300 2016 Le Z des premiers émois

Aussi populaire soit-elle, la famille Z du 21me siècle n'a toujours compté que deux membres : un gros roadster couillu pour les mercenaires, et une moyenne cylindrée pour le cœur du marché. Le succès a toujours été là, mais a-t-on pensé à ceux qui voulaient le flacon sans l'ivresse ?
Avec la Z 300, c'est désormais possible. Jouant d'une forte identité dûe à son faciès calqué sur la Z 800, la plus petite des Z se fait bigrement remarquer. Question style, ça arrache ! Avec la KTM 390 Duke, voici l'un des petits roadsters les plus attrayants de la catégorie.

Le croiriez-vous si l'on vous avouait que c'est une Ninja 300 R qui a servi de base ?!? Elle semble ne rien reprendre de sa cousine sportive tant les silhouettes sont différentes. Et pourtant, la Z 300 est doté du même équipement technique. Cadre tubulaire en acier, fourche de 37 mm, roues, moteur et échappement sont identiques. Comme quoi, un bon designer et un nouveau guidon peuvent vous changer complètement la philosophie d'une bécane.
La Z 300 s'offre les services du bicylindre parallèle de la Ninja, sans modifications. Avec ses 296 cm3, son injection à double papillon, ses 8 soupapes et double ACT, le bouilleur crache 39 chevaux à 11 000 tr/mn, et 2.8 mkg un peu plus bas. Voila qui permet de s'amuser gentiment, sans cependant vous secouer le cortex. La Z 300 a beau avoir de la gueule, cela reste une moto d'entrée de gamme.

De la Ninja, la Z 300 a aussi récupéré le tableau de bord ; avec quelques touches de fun pour se distinguer : le fond blanc du compte-tours, le logo Z, et l'éclairage orange de la fenêtre digitale. Elles partagent aussi le freinage, soit un disque à pétales par roue. Du 290 mm à l'avant, 220 mm à l'arrière, et étrier double piston pour tout le monde. L'ABS est en série.
A propos de kilos, la Z 300 se déleste de 2 unités par rapport à la Ninja. Pas suffisant pour en faire un poids plume : 170 kilos sur la balance, ce n'est pas rien. La concurrente désignée, miss Duke, en porte 20 de moins.

Etre le plus petit des Z peut s'avérer un sérieux atout dans le milieu urbain. La même gueule dévastatrice que le gros frangin 800, une puissance acceptable et parfaite pour les jeunes A2, et un tarif souffrant la barre des 5 plaques. Pour les plus sportifs, l'embrayage à glissement limité calmera les dérobades de la roue arrière. Pour l'usage quotidien, on louera les suspensions souples, taillées pour le confort en ville.

M.B. - Médias constructeur