Fiche moto KTM690 Enduro R 2026 Elle déménage tout !

C’est l’histoire d’un monocylindre qui s’évertue à donner de la sensation sèche et trépidante à la 690 Enduro R. KTM fut obligé de la mettre en sommeil peu de temps mais l’engin est de retour avec suffisamment d’évolutions pour s’assurer de maintenir son attaque.

L’œil de la menace.

La 690 Enduro R se ravale un peu la façade pour 2026. Les designers ont retouché nettement les épaules, plus subtilement l’entourage de phare, un petit peu le sabot moteur, discrètement les flancs arrière, et quelque peu la seconde moitié du garde-boue avant. Un petit souffle de nouveauté accompagnant une envie toujours aussi forte d’arracher aussi bien des courbes que des sentiers forestiers.

La Katoche profite de cet élan pour s’offrir un nouveau tableau de bord. Une petite unité TFT couleur tout en longueur de 4,2 pouces, empruntée à ses petites sœurs 125 et 390. Moderne, tech, mignonnette, cette dalle informe de l’essentiel tout en permettant de connecter un smartphone (avec le bénéfice de la gestion de la musique, des appels, et une navigation virage par virage). Un port USB-C et de nouveaux commodos s’invitent à la partie de jeu.

Jouer ? Partout !

Car la grosse enduro de Mattighofen est bel et bien (et toujours) là pour jouer sur tous les terrains. Surtout avec son gros mono de 692,7 cm3. Encore plus méchant qu’avant ! Le constructeur l’a adapté à Euro5+, revu le système de circulation d’huile, retouché les carters d’embrayage et d’alternateur, modifié pas mal de composants... et fortement augmenté la puissance. Le bloc crache à présent 79 chevaux !!! Soit 5 unités de plus que la version précédente et un rendement digne d’un moteur de course. Confiant, KTM annonce un intervalle d’entretien allongé de 10 000 km à 15 000 km. Impressionnant pour ce type de mécanique.

Il perd un tout petit de couple (73 Nm au lieu de 73,5) mais c’est du négligeable. Avec toute cette cavalerie, l’engin sera redoutable sur bien des terrains, et dévastateur en off-road. D’autant que la 690 Enduro R demeure une machine très légère par rapport à un trail. 152 kg seulement avant de mettre du carburant – une prise de poids de 3 kg, largement compensée par la hausse de watts. Cela reste évidemment bien plus physique qu’une pure enduro comme les EXC-F mais la 690 peut se targuer d’une polyvalence d’un niveau très différent.

S’adapter dans le dur

La 690 Enduro R 2026 revoit ses suspensions pour un peu plus de confort. On retrouve la grosse fourche inversée WP X-Plor de 48 mm ainsi que le mono-amortisseur X-plor ancrés au cadre treillis en acier. De grands débattement de suspates, une importante garde au sol de 265 mm et la bonne dose de crampons sur les gommards vous incitent à maitriser la verdure et la caillasse.

L’électronique compte sur son IMU pour optimiser le contrôle de traction et l’ABS cornering ; les deux sont désactivables. Dans le même domaine, toujours le shifter, la régulation du patinage moteur MSR et deux Modes de conduite en série, Street et Offroad, complétés en option par le mode Rally. En 2026, ce dernier reçoit la nouvelle fonction Dynamic Slip Adjust, permettant d’équilibrer automatiquement le patinage des roues.

Une Enduro 690, c’est aussi une moto qui peut s’adapter sur pas mal de points :

• Leviers de frein et d’embrayage réglables
• Repose-pieds réglables
• Fourche ajustable en compression et détente
• Amortisseur ajustable en précharge et compression sur les hautes et basses vitesses

Son réservoir de 13,5 litres permet de grosses sorties à la journée ; Si vous en avez la résistance. N’oublions pas de rappeler que la moto est équipée d’un embrayage anti-dribble, de freins Brembo avec un disque de 320 mm à l’avant mordu par un étrier à 2 pistons et un disque de 240 mm à l’arrière avec un piston, d’un réservoir à l’arrière (assurant aussi la fonction de sous-cadre) et d’une place passager... toute relative – ses repose-pieds sont en option.

Efforts des deux cotés

Moto redoutable, elle aussi exigeante. La hauteur de selle est plus que conséquente avec 935 mm de haut, la doctrine est sport quasi en permanence et le tarif demande lui aussi de l’engagement. Mais avec cette Enduro 690 R entre les mains, vous pouvez aussi bien vous transformez en bûcheron qu’en ogre de spéciales de rallye.

M.B. - Photos constructeur