Fiche moto KTM450 EXC 2012 Terreur en E2

La 450 EXC se prétend à juste titre la moto la plus utilisée en sport enduro et le vainqueur en série du championnat du monde E2. Le leader incontesté a été amélioré sous tous les angles, du cadre aux choix des matériaux utilisés en passant par l'injection électronique et la commande moteur. Ce sont surtout le nouveau châssis et la nouvelle conception du moteur OHC qui augmentent encore d'une longueur l'avance de la 450 EXC par rapport à la concurrence. Poids plume, extrême agilité et puissance infinie : voilà les attributs du vainqueur.

Nouveau moteur

En développant le nouveau moteur de la 450 EXC, les ingénieurs de KTM ont créé une nouvelle dimension : le moteur a été complètement repensé et il se montre désormais encore plus compact, plus léger et plus puissant que jamais. Des masses en mouvement réduites et un arbre d'équilibrage limitent les vibrations

Nouvelle injection électronique / nouvelle gestion moteur électronique

Le nouveau Keihin Engine Management System avec son injection électronique garantit une réponse spontanée du moteur. Un sélecteur optionnel " Map Select " permet d'activer des caractéristiques moteur différentes.

Nouveau circuit d'huile

Le nouveau moteur de la 450 EXC est doté d'un circuit d'huile commun pour le moteur et la boîte et possède deux pompes à huile. Une pompe à pression lubrifie le moteur, tandis qu'une pompe à dépression aspire l'huile du carter de vilebrequin et lubrifie ainsi la boîte de vitesses et l'embrayage. Le carter est, grâce à une membrane d'acier, l'objet d'une dépression qui apporte de la puissance moteur supplémentaire.

Nouvel arbre d'équilibrage

Le nouvel arbre d'équilibrage latéral de la 450 EXC, non seulement élimine les vibrations, mais entraîne aussi la pompe à eau. Cette intelligente concentration des tâches contribue à la compacité et au poids réduit du nouveau moteur de la 450 EXC.

Nouveau carter moteur

Le nouveau carter moteur de la 450 EXC pèse presque 2 kg (4 lb.) de moins que son prédécesseur et est en même temps plus résistant aux projections de pierres ou aux chutes. Ceci a pu être obtenu grâce à l'utilisation d'un alliage d'aluminium très résistant et élastique ainsi qu’en passant du procédé de fonte au sable à fonte sous pression.

Nouveau vilebrequin

En développant le nouveau vilebrequin de la 450 EXC, les ingénieurs de KTM on porté une attention toute particulière à la réduction des masses en mouvement. Ils ont pu atteindre, grâce à la bielle et au nouveau piston tous deux plus légers, des vibrations minimales et un maximum de résistance aux hauts régimes.

Nouveau cylindre et nouveau piston

Le cylindre de la 450 EXC a été redimensionné spécialement pour la nouvelle configuration moteur. Le nouveau piston en fonte, plus léger de 15 %, réduit les masses en mouvement et optimise la stabilité à haut régime. De nouveaux segments nitrurés assurent la résistance à l'usure la plus élevée.

Nouvelle culasse

La culasse OHC du nouveau moteur de la 450 EXC a été totalement remaniée : tous les conduits ainsi que la chambre de combustion sont neufs. Le nouvel arbre à cames actionne quatre soupapes par l'intermédiaire de culbuteurs très légers, l'injection utilise des soupapes haut de gamme en titane.

Nouvel embrayage

Le nouvel embrayage de la 450 EXC, avec sa cloche robuste en acier et son dispositif anti à-coups pour ménager la boîte, utilise pour la première fois un ressort à disque au lieu des habituels ressorts à spirale, ce qui réduit considérablement l'effort d'activation. La commande hydraulique de Brembo® permet une modulation sensible de l'embrayage.

Nouveau silencieux

Le nouveau silencieux de la 450 EXC ne présente pas seulement plus de volume et un nouveau design, il réduit aussi le niveau sonore pour répondre aux futurs standards plus sévères.

Nouveau cadre

Le cadre entièrement remanié en acier au chrome-molybdène haut de gamme se distingue par une résistance à la torsion latérale encore plus élevée. Il réceptionne en plus encore mieux les coups transmis par les suspensions, ce qui optimise encore la maniabilité et le confort de la 450 EXC.

Nouveau bras oscillant, nouvelle PDS, nouvelle mise au point

Plus léger, le nouveau bras oscillant en aluminium forgé de la 450 EXC accueille l'amortisseur de manière encore plus centrale pour une charge mieux répartie. La nouvelle suspension PDS, plus longue de 7 mm (0,28 in), avec réglage de l'amortissement en détente et compression High-/Lowspeed, est montée plus à plat, offrant ainsi une progression plus grande.

Fourche télescopique, nouvelle mise au point

La 450 EXC est équipée de la toute dernière fourche inversée WP avec une plage de réglage plus large et une nouvelle mise au point. Le mode de réponse sensible et l'excellent amortissement de la fourche à cartouche ouverte et tubes de 48 mm (1,89 in) sont pour beaucoup dans l'extraordinaire maniabilité et la précision de la 450 EXC.

De nouvelles roues

Les nouvelles roues pourraient difficilement être plus légères et plus stables, avec leur moyeu usiné, leur jante Excel, leurs rayons enduits au zinc/nickel et leurs écrous en aluminium. Les masses non suspendues et l’effet gyroscopique sont ainsi diminuées, ce qui participe à l'extraordinaire maniabilité de la 450 EXC.

Bodywork

Le nouvel habillage de la 450 EXC avec la minceur des lignes de la selle et du spoiler et ses excellents points de contact perfectionne encore son ergonomie et la rend encore plus facile et plus précise à conduire. Le garde-boue plus long protège le pilote de manière encore plus efficace contre les projections de pierres.

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