Fiche moto KTM125 SX 2019 Introduction argumentée

La nouvelle KTM 125 SX se veut un régal à piloter. Elle compte parmi les modèles les plus compacts et les plus légers des motos de taille standard. L'alliance d'un nouveau châssis plus léger et du plus performant des moteurs à 2 temps de 125 cm3 ouvre de nouveaux horizons aux plus impétueux des jeunes pilotes. Plus vif que jamais, ce 2 temps permet de faire ses armes et de remplir sa collection de trophées avant de faire son entrée dans la profession.

Moteur

La dernière version du moteur de la KTM 125 SX s'affirme une fois encore comme le bloc le plus puissant et le plus compétitif de sa catégorie Son excellent rapport poids-puissance, son faible coût et sa simplicité prouvent que la technologie à 2 temps est promise à un bel avenir chez KTM. Ce moteur compact et durable de 17,2 kg, fruit de l'expertise technique de KTM, délivre une grande puissance sur toute la plage de régimes. Précis et puissant, ce moteur permet de signer d'excellents chronos et d'obtenir de meilleurs résultats.

Cylindre

Le cylindre, d'un alésage de 54 mm, a fait l'objet de plusieurs améliorations au sein du moteur de 125 cm³. Il présente un axe de commande optimisé et un mécanisme sophistiqué pour les canaux d'échappement du support latéral. La nouvelle configuration des canaux d'échappement contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultra-précis. Combiné à la culasse en deux pièces, ce cylindre retravaillé est à l'origine d'une nette augmentation de puissance sur l'ensemble de la plage de régimes de la KTM 125 SX.

Carters moteur et couvercles

L'utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d'obtenir des parois minces tout en préservant la solidité et la durabilité du carter moteur. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de relever la position du vilebrequin afin de le rapprocher du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l'agrément de conduite. La légèreté du bloc moteur doit beaucoup à la forme extrêmement compacte du carter moteur. Sur les modèles 2019, le siège du pignon intermédiaire de démarreur a, en outre, été renforcé pour améliorer la fiabilité. Grâce au nouvel agencement de l'embrayage, le carter d'embrayage est désormais positionné plus bas, ce qui a permis de gagner 10 mm sur la largeur du bloc moteur

Boîte de vitesse

La KTM 125 SX est désormais pourvue d'une nouvelle boîte de vitesse plus robuste à 6 rapports. Les rapports de transmission de la version précédente ont été reconduits, mais les pignons ont tous été améliorés et renforcés. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la transmission sur la KTM 125 SX. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l'accumulation de poussières et permet à la boîte de vitesse de rester opérationnelle dans toutes les conditions.

Carburateur

La KTM 125 SX est dotée d'un carburateur MIKUNI TMX. Les réglages de ce carburateur de 38 mm à boisseau plat ont été adaptés au nouveau boîtier de filtre à air afin d'assurer un déploiement de puissance plus linéaire et mieux dosé sur toute la plage de régimes.

Contact

Tous les modèles à 2 temps disposent d'une nouvelle unité de contrôle d'allumage à décharge de condensateur et de composants évolués destinés à améliorer le comportement du moteur au démarrage. Les courbes d'allumage n'ont pas changé.

Refroidissement

Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La KTM 150 SX peut compter, à cet effet, sur de nouveaux radiateurs abaissés de 12 mm par rapport à sa devancière. Cette position, parfaitement adaptée au design des nouveaux spoilers, permet d'abaisser le centre de gravité et de renforcer l'ergonomie. Grâce aux calculs de simulation numérique de la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Les protections spéciales dont sont équipées les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d'impact du choc autour des radiateurs.

Silencieux

Le nouveau système d'échappement confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Sa forme apporte également un vrai plus en termes d'ergonomie, tout en respectant les niveaux d'émission sonore recommandés en compétition.

Châssis

La version 2019 de la KTM 125 SX mise sur un nouveau cadre en acier high-tech capable non seulement de réagir précisément à chaque action du pilote, mais aussi de lui offrir un excellent retour d'information. La flexibilité du cadre a été étudiée spécialement pour absorber les plus gros chocs et renforcer l'agilité et la stabilité de la moto à haute vitesse. Dans l'ensemble, ce nouveau châssis permet au pilote de rester totalement maître de sa conduite en toutes occasions.

Cadre

Le cadre et la boucle arrière de la KTM 125 SX, entièrement redessinés, favorisent les styles de pilotage agressifs qui sont de rigueur dans la catégorie des 125 cm³. Comme pour le reste de la gamme SX, le cadre en acier au chrome-molybdène est constitué de tubes hydroformés assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir le plus haut niveau de qualité. La rigidité a été étudiée spécialement pour renforcer la maniabilité. L'excellente cohésion avec les suspensions offre, par ailleurs, le parfait compromis entre agilité et stabilité à haute vitesse. Avec les repose-pied « zéro saleté » auto-nettoyants qui ne risquent pas de se bloquer lorsqu'ils sont ramenés en position, tu restes entièrement maître de la situation, quelles que soient les conditions. Le cadre de tous les modèles SX 2019 hérite du très résistant revêtement en peinture poudre (utilisé sur les machines KTM Factory) et de protections de cadre standard. La nouvelle boucle arrière, allongée de 40 mm, est fabriquée en aluminium léger de façon à améliorer la stabilité de la coque arrière.

Bras oscillant

Le nouveau bras oscillant monobloc de la KTM 125 SX, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum. La nouvelle forme du logement de l'essieu offre désormais 5 mm de jeu supplémentaire, ce qui permet de reculer la roue afin d'améliorer la stabilité en ligne droite sur les pistes les plus exigeantes. Les repères de mesure de la chaîne indiqués sur le bras oscillant sont visibles par le haut, ce qui facilite grandement les réglages.

Roues

Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes Excel haut de gamme, les roues de tous les modèles SX garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Les têtes de rayons en aluminium des modèles 2019 ont été revues de façon à limiter la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons. Les roues sont chaussées de pneumatiques Dunlop Geomax MX 3S de dernière génération, pour maximiser le transfert de puissance au sol et gagner en stabilité.

Suspension avant

Tous les modèles SX de taille standard sont dotés de la fourche WP AER 48 ultra-légère. Les jambes de cette fourche inversée à air de 48 mm possèdent une fonction différente, les fonctions d'amortissement sont à droite, le ressort à air est à gauche. La jambe de fourche gauche dispose d'un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Si jamais le joint externe venait à fuir, la pression exercée à l'intérieur de la cartouche interne maintiendrait la moto dans sa position normale. Le ressort à air, extrêmement facile à régler, peut être adapté au poids du pilote à l'aide d'une unique valve et de la pompe à air fournie avec la moto. La jambe de fourche droite comprend une cartouche spécialement conçue pour répondre aux exigences de la conception à un seul bras d'amortissement et peut être réglée en fonction des conditions de la piste ou des préférences du pilote. Il suffit de tourner la molette à 30 crans sur la position voulue (compression en haut et rebond en bas). Les nouveaux réglages en matière d'amortissement sur les modèles 2019 ont permis d'améliorer le contrôle et le feeling du train avant.

Freins

Les freins Brembo dernier-cri font partie de l'équipement standard des motocross KTM. Associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté, ils apportent la puissance de freinage attendue par les pilotes les plus audacieux.

Réservoir de carburant

Tous les modèles de la gamme SX sont dotés d'un nouveau réservoir de carburant ultra-léger en polyéthylène. La capacité sur les modèles SX de taille standard est toujours de 7 litres, mais la forme du réservoir est plus ergonomique. Le bouchon de réservoir de carburant avec filetage interne assure une fermeture facile et fiable.

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air de la KTM 125 SX a été entièrement repensé pour optimiser la dynamique de l'écoulement et assurer un déploiement de puissance et un niveau d'accélération exceptionnels. Outre le gain de performance évident, le nouveau design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l'encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d'installation. Comme sur les modèles précédents, l'entretien du filtre s'effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM.

Selle

La selle de tous les modèles SX a été redessinée pour confirmer les améliorations apportées sur le plan de l'ergonomie. La housse de selle intègre désormais des bandes en silicone destinées à optimiser l'adhérence et le ressenti. Une longue vis insérée sur le côté permet de mieux fixer la selle à la moto et de rendre sa manipulation plus simple et plus sûre.

Guidon

Tous les modèles SX de taille standard sont équipés du même guidon fuselé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec tampons amortisseurs. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. La mousse de guidon a elle aussi été revue tout comme le protège-main lequel est désormais beaucoup plus facile à mettre en place ou à retirer. Ce guidon permet d'adopter un style de pilotage réellement agressif comme il est d'usage sur une 125 cm3.

Logiciel et électronique

La nouvelle KTM 125 SX embarque une électronique à la hauteur de ses ambitions. Le compteur d'heures (disponible de série) comptabilise les heures passées en selle alors que le compte-tours (disponible en option) permet de trouver le régime idéal.

Crédits infos et images : KTM