Fiche moto Moto-Guzzi750 V7 II Stone 2015 Jeune aigle à 6 griffes

La Guzzi V7 fait partie de ces machines pleine de fraicheur autant que discrète ; tant l'on en croise peu. Pourtant, le charme est là, avec sa silhouette menue, vintage, craquante, ses cylindres au positionnement incontournable de la marque, sa frimousse de demoiselle du village... On pourrait presque croire qu'elle n'en sort que pour les fêtes, et que la technologie ne s'est pas attardé beaucoup sur elle.

Grosse erreur. Après de sérieuses évolutions en 2012, la petite italienne en remet une couche en 2015. Au point de devenir V7 II, comme pour marquer clairement une rupture avec l'ancienne génération. C'est subtil à voir, quasi impossible même, et pour cause : c'est surtout dans la mécanique que ça se passe.
Dans ses entrailles, le twin demeure. Mais son positionnement a été revu. Il avance de 10 mm dans le cadre puis s'incline de 4°. Un choix technique pour améliorer le comportement en virage et, petit bonus, libérer un peu de place entre les culasses et les genoux.
Un peu plus de dynamisme dans le châssis, bien plus dans la transmission. Et c'est un tournant dans l'histoire de ce bloc moteur. Il se voit associé à une boite 6 vitesses. Guzzi en a profité pour revoir la première et la cinquième afin de lisser les régimes entre chaque rapport. Et ajouter un peu de douceur. En plus d'une refonte de la transmission primaire et d'un embrayage amélioré, le travail interne annonce plus de souplesse et d'efficacité dans le fonctionnement de la boite. Parfait ; il était temps que la botte gauche ait droit à une sélection moderne et agréable.

Choisir une Guzzi, c'est aussi choisir une histoire, un moteur, un caractère. Choisir la V7, c'est accepter un coeur pas très puissant mais attachant et qui pulse comme aucun autre. Son bicylindre sort sans esbroufe et sans déshonneur 47 chevaux et un couple maxi qui plafonne tout juste au-dessus de 6 mkg. De quoi se promener tranquillement ; sans chercher à taper de l'arsouille ou des sensations grisantes. Et pourtant, Guzzi a tout de même offert à sa V7 II un contrôle de traction. Si, si, pour de vrai. Baptisé MGCT, le bougre n'aura pas beaucoup de boulot à faire vu les watts de ce roadster. Mais.... On sait jamais. Une dérobade peut toujours s'inviter à la fête quand il fait un temps pourri. Justement, l'ABS est là pour compléter la sécurité.
Y a autre chose à bord ? Oui, n'oublions pas le nouvel alternateur et la fixation 50 mm plus basse du bras oscillant. Ca, c'est pour améliorer le travail des suspensions.

La V7 II cumule les petites attentions coté moteur et technique. Cet élan se poursuit jusqu'au confort du passager. Vous ne l'avez pas vu mais vous vous rendrez compte de l'amélioration de la position de conduite. Depuis la V7 précédente, l'assise est descendue à 790 mm (-15 mm), et les repose-pieds de 25 mm. On se sentira plus à l'aise, d'autant que cette bécane sait être facile de prise en main. Son poids contenu attirera lui aussi les facilités d'usage. Toutefois, avec 189 kilos à la pesée, la V7 II a pris pas loin de 10 kilos dans le bide.
Ne quittons pas ce chapitre sans rappeler que cette petite moto freine avec un gros disque de 320 mm pincé par un étrier Brembo à 4 pistons. Très classique, le châssis est constitué d'un cadre double berceau en acier, d'une fourche de 40 mm, d'un duo d'amortisseurs et d'une transmission finale par arbre.

Regardons avec un peu de recul. Depuis quelques temps, la V7 a décidé de mettre une vitesse supplémentaire à son développement. Et aujourd'hui, c'est un roadster pas vraiment donné vu ses performances, mais c'est aussi une machine rétro pourvue d'un cardan, de l'ABS et d'un contrôle de traction. Tout en étant la moins chère du segment. Le style et le caractère compense aisément la fougue mesurée du moteur. La Guzzi V7 II Stone, c'est les petites routes de l'Italie dans les cylindres ; mais on se l'offrira surtout sur un coup de cœur. D'ailleurs, une foule d'accessoires et un copieux rayon lifestyle accompagne cette nouvelle génération de V7.

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M.B - Photos constructeur