Fiche moto MV-Agusta1000 Brutale RR Assen 2025 Célébrations à la cathédrale

Un peu comme Bugatti, Mv-Agusta a fait des séries spéciales une bonne partie de son fond de commerce. C'est aussi l'un des avantages d'être une marque de prestige : y a pas mieux qu'une édition limitée pour donner un bon coup de projecteur sur son image et affoler les peoples.

D'où cette Brutale 1000 RR édition Assen. La firme de Varese s'est, semble t'il, pris d'une passion pour composer ses modèles avec des circuits prestigieux. En 2022, c'était la déclinaison Nürburgring. Cette fois, c'est en l'honneur de "la cathédrale" que le bouillant hyperfighter italien fait frémir ses armoiries.

MV-Agusta y a remporté 35 victoires. C'était à la grande époque de la marque, quand elle gagnait tout. Voila pourquoi un beau 35 figure en évidence sur le réservoir. Cela nous change de l'éternel 37 qu'arbore la plupart des MV en séries spéciales (son palmarès de champion du monde).

Pour cette énième version, l’usine italienne a choisi une robe à la clarté patinée et aux senteurs colorées. L’alternance de bleu azur et de gris métallique exprime du bon goût, un sens du précieux manifeste et une délicatesse sportive avec de fines bandes dorées sur le réservoir et les écopes latérales. Au bas de celui-ci, une représentation du circuit et de son surnom – Cathedral of speed – identifie le partenariat que MV-Agusta a signé avec le lieu emblématique.
Pour une fois, le numéro de série n’est pas sur le té de fourche mais sur la plaque faisant la jonction entre le réservoir et la selle ; ici dans un superbe alcantara bleu orné de surpiqures jaunes.

Cette Brutale est nativement une RR. Donc le modèle avec des suspensions Öhlins semi-actives. Avec de telles liaisons au sol, le roadster sait qu’il peut offrir une tenue de route digne de son blason. Ensuite, la route peut aller très TRES vite avec le moteur encastré dans le cadre treillis en acier / platines en aluminium. Son 4-cylindres décroche 208 chevaux dans le dos, accompagné de 11.9 mkg de couple. Une puissance de malade, prête à imiter une catapulte de porte-avions.

Comme pour toutes les MV, l’électronique est forte à bord. La grosse Brutale met en avant ses 4 Modes de conduite, son contrôle de traction, sa centrale de mesure inertielle, son shifter de 4ème génération, le contrôle de wheeling, l’ABS cornering, le tableau de bord TFT couleur 5,5 pouces avec module GPS, le régulateur de vitesse, le système de géolocalisation Mobisat, et le Launch Control.
Que ceci n’occulte pas des pièces essentielles comme les belles et très efficaces pinces Brembo Stylema commandées par un maitre-cylindre PS13, cette magnifique fourche NIX 30, des gommards Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 (du pneu de circuit adapté à la route) ; ou raffinées comme le réglage du pivot du bras oscillant, les platines repose-pied réglables, le monobras ou la sidérante poupe de ce sulfureux engin.

La Brutale Nurburgring possédait des roues colorées en carbone BST. Pour la version Assen, MV-Agusta a préféré des jantes Rotobox, toujours en carbone mais avec des branches très fines et intégralement bleutées. D’autres pièces sont aussi fabriquées dans ce matériau haut de gamme : le couvercle de la boite à air, la “casquette” du phare, les protections de carter, les pare-chaleurs des échappements et de la chambre de tranquillisation, les panneaux latéraux et ceux du réservoir, et quelques autres éléments.

La Brutale Assen est vendue avec un “Special Parts Kit”. Une grosse boite dans lequel les 300 futurs propriétaires trouveront de quoi rendre plus sportif leur machine : des leviers et un bouchon de réservoir usinés CNC, un capot de selle en carbone et des échappements en Titane Arrow avec la puce racing qui va bien. De quoi l’amener à 212 chevaux à 13.600 tr/mn et lui faire perdre 3 kilos.

Le circuit d’Assen accueille le Grand Prix des Pays-Bas depuis 1949. Autant dire qu’il en a vu des champions. Le premier en 500 fut Nello Pagani, sur Gilera et le plus récent Francesco Bagnaia sur Ducati. Parmi les pilotes les plus marquants, l’on peut citer Mike Hailwood, vainqueur des catégories 250, 350 et 500 le même jour en 1967. Jim Redman fit de même en 1964 en 125, 250 et 350. La majorité des courses furent remportées par des Anglais, des Italiens et des Espagnols mais quelques autres nations réussirent à hisser leur drapeau : le Brésil une seule fois avec Alex Barros, l’Autriche avec Gerd Kafka, le Canada avec Michael Duff, la Hongrie avec Gábor Talmácsi, la Finlande avec Mika Kallio. La France ne s’y est imposé que trois fois : Jean-François Baldé en 1982 (350 cm3) - Johann Zarco en 2015 (Moto2) et Fabio Quartararo en 2021 (MotoGP). Giacomo Agostini demeure le recordman de victoires, avec 14 GP d’Assen au compteur.

M.B - Photos constructeur