Fiche moto MV-Agusta800 Turismo Veloce Lusso 2020 Adrénaline sur tapis rouge

Sport-GT ? Trail-sportif ? Cette machine joue sur plusieurs tableaux. Quel qu'il soit, il est temps de le repositionner en haut de gamme. C'est pourquoi la version standard s'est recalibrée en Rosso, plus modeste. Le tourisme et le trail façon MV-Agusta, cela se présente davantage comme une histoire de sport, de passion et de route. La 800 Turismo Veloce respire l'impatience, son dessin écarte la pupille avec envie, son moteur est piquousé à l'adrénaline et son électronique est digne des sportives de la marque. Cette version luxe (Lusso en italien) pousse le raffinement dans l'autre dimension du voyage.

Elle se reconnait aisément à sa paire d'élégantes valises, d'une contenance totale de 60 litres. Notons que leurs formes s'intègrent avec suavité à la ligne générale de la 800 Turismo Veloce.
Encore plus riche en électronique et équipement, la Lusso embarque le GPS, des poignées chauffantes, et des suspensions semi-actives de type "Skyhook". Un amortissement très proche de celui proposé sur les Ducati Multistrada S. L'équipementier Sachs a développé cette technologie qui permet aux suspates de "lire" la route et d'adapter les réglages en conséquence. Le système agit en continu sur les réglages hydrauliques en travaillant de concert avec l'électronique de bord MVICS 2.0.

Mieux équipée signifie souvent plus lourde. En version Lusso, la Turismo Veloce accuse 13 kilos de plus, soit 207 sur la balance ; Une valeur parmi les plus faibles de la catégorie. Les 110 chevaux du trois-cylindres n'auront aucun mal à jouer avec cette machine. La 800 TV a récemment profité des améliorations inhérentes au passage en Euro4. L'injection a été remaniée et plusieurs parties techniques du moteur sont revues ou nouvelles : culasse, guides de soupapes, tendeur de distribution, engrenages de boite de vitesses, démarreur, arbre d'équilibrage et fixations au cadre. La TV a perdu un peu de couple dans l'opération mais rien derédhibitoire.

Les fans de technique apprécieront son électronique avancée, la 800 Turismo Veloce abritant la plate-forme MVICS 2.0. Derrière ce nom de code se cache un panache d'assistances à la conduite. Trois modes de conduite (Tourisme, Sport, pluie) + un personnalisable – les possibilités de paramétrage sont dignes du jeu Gran Turismo. Il est possible de régler sur un nombre définis de niveaux la sensibilité de l'accélérateur, le contrôle de traction, la courbe de couple, la puissance, le frein moteur et la vivacité du moulin. La moto est également équipée d'un système anti-wheeling, d'un régulateur de vitesse, et de la deuxième génération de shifter EAS. Celui-ci permet de monter mais aussi descendre les rapports sans toucher à l'embrayage.

Un cadre MV porte une signature : deux pièces en aluminium fixées à un cadre treillis en acier. Très similaire à celui de la Rivale, sa structure est un peu plus large et les platines sont modifiées pour accueillir une béquille centrale. Dotées de 160 mm de débattement, les suspensions sont fournies par Marzocchi pour la fourche inversée de 43 mm et Sachs pour l'amortisseur. Brembo s'occupe du freinage et c'est du sérieux sans être de l'hypersport. Fixation radiale, 4 pistons par étrier et des disques de 320 mm à l'avant ; disque de 220 mm et étrier double pistons pour l'arrière. Son réservoir envisage de bonnes étapes, avec 20 litres de contenance.

M.B - Photos constructeur