Fiche moto NXT MotorsONE Naked 2017 Une épure électrique

La Hollande a connu quelques constructeurs de motos durant le XXème siècle ; une bonne vingtaine qui furent tous balayées comme des centaines d'autres dans l'histoire. Aujourd'hui, il n'en reste plus... mais la passion en fait naitre d'autres. Là-bas a vu le jour depuis peu la marque NXT Motors.
A la suite d'une levée de fonds sur la plateforme participative SYMBID, la petite société prépare l'arrivée d'une moto électrique : la NXT One.

A mi-chemin entre le roadster épuré et une préparation d'une boite de la Silicon Valley, cet engin étonne. Le style a le mérite d'avoir son identité. Il se présente ici en version Naked – une version Racer viendra l'épauler pour les amateurs de position de conduite sportive. Voulant garder un certain mystère avant les présentations en grande pompe à L'EICMA, NXT ne perfuse que peu d'infos sur la One.
Que vaudront ses prestations électriques ? Une autonomie d'environ 200 kms, une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes, Et c'est tout. Bien peu pour se faire une idée. Mais dans le domaine des électrons et des batteries, rien de bien original n'est sorti ces derniers temps coté motorisation.

On en sait plus coté partie-cycle. Et les surprises continuent. Costaud l'avant, avec sa fourche inversée KYB de 43 mm et ses gros disques de 310 mm pincés par des étriers radiaux Tokico à 2 pistons. En comparaison, nettement fluet l'arrière, avec un bras oscillant simplissime, à peine digne d'une 125. Mais la présence d'un amortisseur Öhlins sauve la face. Le cadre est une structure tubulaire en acier pour tenir le tout, agrémenté de roues aux pneus sportifs et de quelques pièces en carbone pour cultiver l'impression premium. Une fois aux commandes, inutile de se prendre pour Tron mais on s'amuse toutefois d'une instrumentation dispersée. Un cadran à aiguilles s'installe devant le guidon pour surveiller la vitesse tandis qu'un barregraphe sur le réservoir indique le niveau de charge de la batterie. Le phare à LEDs est de la dernière tendance. Rond comme un classic et bourré de technologie car étant adaptatif en fonction des virages et de l'inclinaison de la moto.

Pas de boite de vitesses et une transmission par courroie. La roue arrière est ainsi en connexion directe avec le moteur et la poignée de gaz. Impossible de prédire si les sensations seront au rendez-vous, seulement de s'imaginer toutes sortes de choses en voyant cet engin. Qui sera homologué deux places, avec la possibilité de rajouter un top-case et des valises latérales.
Pas de prix non plus mais un plafond prévu à 18 000 euros. Quant à la pérennité du projet, on devra se contenter de quelques projections de marché. NXT Motors prévoit de livrer quelques exemplaires à la fin de l'année. Devrait s'en suivre 600 unités les 3 années suivantes puis augmenter en cadence pour sortir 1000 machines annuellement.

M.B - Photos constructeur