Fiche moto RiejuXplora 707 2025 Un trek en Espagne

Après les Aventura, Rieju lance une famille de baroudeuses plus typées GT. La 557 Xplora est venu pour éclaircir le chemin; c’est au tour de la 707 de montrer ses roues, ses envies et son twin. De quoi venir enrichir le segment mais que propose t’elle pour contrer les 650 V-Strom, Tracer 7 et consors ?

Une allure bien posée

L’esprit de famille est nettement marqué chez les Xplora. De la 557 à la 707, les grandes lignes sont préservés avec cet aspect sérieux (presque massif), un buste puissant, et un regard d’aventurière qui n’est pas sans rappeler l’Africa Twin. L’engin est loin d’être déplaisant, faisant volontiers croire qu’il sort de la cambrousse.

Pourtant, si son habillage est similaire au 557, le cadre et le moteur sont d’une envergure plus parés pour le cœur du marché. En ayant déjà été éprouvés sous d’autres cieux: sous la robe, on retrouve la structure d’une certaine italienne – La Rieju Xplora 707 est en réalité une Benelli TRK 702 reliftée.

Le CP2 en ligne de mire ?

Avec son bicylindre de 694 cm3, cette ibéro-chinoise vient directement s’installer au milieu des trails mid-size ; ceux foisonnant dans le paysage urbain et périurbain pour rendre moult services au quotidien. Comme l’immense majorité des twins de ce calibre, il adopte une architecture en ligne, avec double ACT, 8 soupapes, injection, refroidissement liquide et boite à 6 rapports.
Ce bloc, en provenance de chez QianJiang Motor, annonce des performances dans les canons de la catégorie, avec 7,1 mkg de couple et 70 chevaux dans le cornet (mais le site officiel mentionne 74 chevaux…). De quoi lui assurer de la route sans se fatiguer sauf si on le charge comme un mulet. Il suivra de gré les Tracer, Versys, V-Strom, 700 MT, X-Cape et autres trails de trait et d’attrait. Et pour être sur de ne pas louper le coche sur ce marché, il peut être bridé A2.

Un double visage

Mais le Xplora 707 ne veut pas se cantonner à de l’asphalte. Il n’hésitera à renifler les V-Strom XT, un peu la Ténéré 7 et les excursions débraillés avec quelques atouts. On lui découvre des jantes à rayons, des pneus mixtes, des protections tubulaires, une grille de radiateur et des protège-mains. Sans être une missionnaire, la Rieju veut plaire aux souliers comme aux bottes.

Ses chaussures ne sont pas non plus de l’enduro au sens propre du terme mais jouent le compromis. Les roues taillent en 19 et 17 pouces avec des enveloppes de 110/80 et 150/70 – ce qu’il faut pour musarder au détour d’un sentier.
Toujours du coté de la partie-cycle, le sentiment de confiance s’installe avec des étriers de frein Brembo 4 pistons à fixation radiale, une belle fourche inversée Kayaba réglable en compression et détente, un amorto également Kayaba mais ajustable seulement en précharge – le tout tenu par un cadre tubulaire en acier au dessin différent mais de conception proche de celui de la 557 . Le bras oscillant fait appel à l’aluminium. Quant au freinage, c’est du sérieux avec un double disque de 320 mm à l’avant et une piste de 260 mm à l’arrière. Avec aussi du Brembo.

Comme toute machine fabriquée dans l’empire du milieu, l’Xplora 707 se défend en équipement. Nous en avons déjà vu quelques éléments dans les lignes précédentes ; complétons avec un grand écran TFT couleur de 7 pouces avec fonction MirrorLink, un ABS désactivable, un embrayage anti-dribble, un porte-paquet, un guidon réglable, une béquille centrale, des commodos rétroéclairés et deux prises USB (standard et C).

Là où la Rieju perd du terrain, c’est par son poids de 221 kilos à sec. Un embonpoint certain pour un crossover de cette cylindrée. Ajoutez-y la quinzaine de kg dus aux 19,5 litres de benzine une fois le réservoir plein, un peu d’huile, un support GPS et la bécane vous claque un 240 kg sur la balance. Un régime d’une vingtaine de kilos serait le bienvenu.
L’Xplora pêche aussi par l’absence de Modes de conduite – pas vraiment indispensable sur ce type de moto mais la clientèle est sensible à ce type d’arguments.
Elle saura glisser tout cela sous le tapis avec un prix stratégiquement bien placé.

Un challenger de plus...

Sa hauteur de selle à 835 mm est aussi dans la norme de la catégorie. La Rieju Xplora 707 vient donc renforcer le cheptel dans le monde exponentiel des trails. Des terres inconnues pour elle, qu’elle aborde avec une silhouette intéressante, des solutions convaincantes et un prix qui appuie sur la réflexion.

M.B - Photos constructeur