Fiche moto SuzukiGS 750 1976 Suzuki s'impose

En 1976, l'arène de la moto performante était un chaudron de compétition féroce. Suzuki, un acteur majeur qui avait bâti sa réputation sur l'expertise du 2-temps et ses modèles GT, se trouvait à la croisée des chemins. Le temps des expériences audacieuses, mais économiquement fragiles – comme la GT 750 ou l'audacieux projet à moteur rotatif RE5 – touchait à sa fin. Il fallait une riposte, une machine capable de se mesurer aux titans du 4-temps que sont Honda et Kawasaki.

La réponse de Hamamatsu fut la GS 750.

Plutôt que d'innover à tout prix, Suzuki a fait preuve de prudence mais aussi de rigueur. La GS 750 est un exercice de raffinement et d'homogénéité, conçu pour produire la meilleure interprétation de la formule Universal Japanese Motorcycle (UJM). Elle est arrivée comme la machine la plus compétente et la mieux équilibrée de sa catégorie, jetant les bases du succès futur de Suzuki pour la décennie à venir.

Son 7-et-demi annonce le futur

Au cœur de cette nouvelle ère se trouvait un moteur conçu pour la fiabilité et la performance : le premier 4-cylindres 4-temps de grosse cylindrée de Suzuki.

Il s'agissait d'un 4 en ligne transversal, refroidi par air, doté d'une culasse à double arbre à cames en tête (DOHC) et deux soupapes par cylindre. Avec une cylindrée de 748 cm³, ce bloc délivrait une puissance maximale de 68 ch à 8 500 tr/min. Le moteur était reconnu pour sa grande souplesse et sa capacité à monter rapidement dans les tours, surpassant ses rivales en termes de feeling moderne et de performance brute. L'ensemble était géré par une boîte de vitesses précise à cinq rapports.

Un chassis bien meilleur

Le véritable coup de maître de Suzuki résidait dans la partie cycle. Alors que les concurrents peinaient souvent à gérer la puissance de leurs gros cubes, la GS 750 s'est imposée comme la grosse cylindrée japonaise avec la meilleure tenue de route de son époque.

Le châssis était rigide, conférant à la moto une stabilité exemplaire et une maniabilité qui semblait en avance sur les autres UJM. Le freinage était assuré, dès le lancement, par un système à disque - simple disque à l'avant (double en option, rapidement amené à deux) comme à l'arrière, avec un piston de chaque coté.

Le début de SA dimension sportive

La GS 750 savait se faire remarquer. Elle fut l'une des rares motos des années 70 à proposer un indicateur de vitesse engagée dans son tableau de bord. Avec un poids à sec de 221 kg, elle était loin d'être un poids plume, mais sa puissance et son châssis rigoureux en faisaient une machine très efficace sur la route.

Cependant, c'est en compétition que la GS 750 a gravé son nom. En 1977, l'alliance légendaire entre Suzuki et "Pop" Yoshimura a vu le jour. Une GS 750 fortement modifiée a fait ses débuts en AMA Superbike et a remporté sa première course à Laguna Seca. Cette victoire, contre des motos pourtant réputées pour leur tenue de route comme la Ducati 750SS, a prouvé la supériorité de la base technique de la GS.

La GS 750 ne s'est pas contentée d'améliorer la formule UJM ; elle l'a redéfinie et a ouvert la voie à une lignée de modèles iconiques, y compris la très célèbre GS 1000 et, finalement, les foudres de guerre de la série GSX-R. Elle demeure, pour les puristes, l'une des machines les plus raffinées et sous-estimées de l'ère classique.

M.Bi. - Photos constructeur