Fiche moto Triumph1200 Speed Triple RX 2025 Meneuse de rixe

L’explosif roadster anglais se présente sous une version plus radicale. La Speed Triple 1200 RS est déjà un engin suffisamment musclé pour offrir de l’adrénaline sous pression tout le temps. Avec cette version RX, il tend légèrement vers le café-racer en proposant une position de conduite plus sportive et quelques attributs bien choisis. Un genre de compromis entre la version standard et l’ex-déclinaison sportive RR.

Posture d'attaque

Avant de saisir la volonté de cette sulfureuse machine, découvrons plus profondément ce qui différencie la RX de la RS. La déco, plus vive et acidulée ; ungarde-boue avant en carbone ; un logo RX incrusté dans la selle ; un superbe té de fourche en alu usiné ; un silencieux Akrapovic en titane, un poil plus sympa que la casserole d’origine et permettant de gagner 2 kilos ; un amortisseur de direction électronique Öhlins Mechatronic relié à la centrale de suspensions ; et des commandes pour basculer le pilote vers l’arsouille.

La Speed Triple 1200 RX oblitère son guidon pour une très belle paire de bracelets, lesquels emmènent les poignées 69 mm plus et 59 mm plus en avant. De concert, les repose-pieds remontent de 14,5 mm tout en reculant de 25,5 mm. Le constat est presque impératif : elle vous invite, vous incite, vous soumet à mettre de l’angle comme c’est pas permis et à attaquer au-delà du raisonnable.

Ainsi, le train avant de la Triumph transcende sa précision. Entre l’appui plus prononcé du pilote, la fourche inversée Öhlins, l’amorto de direction, les freins Brembo Stylema et des pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V3,vous savez que les courbes ne demandent qu’à lui appartenir.

Le super-top de la dynastie Speed Triple

Cette RX peut compter sur l’essentiel de la 1200 Speed Triple, avec ses belles pièces - le monobras, un levier de frein Brembo MCS, ce cadre en alu au design intrinsèque, du Öhlins de partout, une visserie de qualité -, son allure de voyou-chic et son moteur époustouflant. Les évos 2025 lui permettent de sortir 3 chevaux de plus soit 183 bourrins à 10 750 tr/mn. Une mécanique pleine et disponible à tous les régimes, puissante et grisante, sans faiblesse et hautement addictive. Le couple n’est pas fainéant non plus avec ses 128 Nm. Mieux vaut donc avoir un réel bagage technique et un peu de sang-froid pour l’exploiter.

Et des assistances au pilotage pour en tirer le meilleur. En fonction des 5 lois disponibles de la Speed : plusieurs Modes de conduite permettent à l’électronique de plus ou moins dompter l’anglaise. Entre Rain, Road, Sport, Track ou User, il y a de quoi varier les sensations, le contrôle et la grivoiserie.
Dans le cerveau de cette pompe à feu, on trouve un contrôle de traction (désactivable) et un ABS optimisé en virage, un shifter Up&Down, la gestion des wheelings, un contrôle du frein moteur et une assistance au glissement du frein moteur, et un régulateur de vitesse. La centrale Smart EC3 OBTi s’occupe de piloter les suspensions en temps réel - cette toute dernière génération d’amortissement Öhlins ne se retrouve que sur certaines hypersports de fort potentiel.

Tant qu’on y est, n’oublions pas les quelques éléments de “confort” comme le système de bord sans clé, l’écran TFT couleur de 5 pouces, les commodos rétroéclairés, la connectivité Bluetooth pour appairer / piloter son smartphone, avoir une navigation simplifiée et contrôler la zique.

L'esprit sport renforcé

L’appellation RX est plutôt rare chez Triumph. Elle ne fut utilisée que pour une version spéciale de la 675 Street Triple en 2015 ; laquelle était enrichie en équipement et piquait quelques affaires à la Daytona.

Avec la 1200 Speed Triple RX, l’attrait pour les trajectoires et le circuit s’affirme encore plus. Elle en devient une moto raffinée, affriolante et affolante, destinée à un usage tendu et précis avec une pointe de fantasme dans les courbes. Elle sera limitée à 1 200 exemplaires dans le monde.

M.B - Photos constructeur