Fiche moto TriumphScrambler 400 XC 2025 Campagnol espiègle

Triumph a bien joué son coup avec ses 400. Ses machines sont mignonnes, amusantes et performent sur le marché. Les vents de poussière ayant aussi bon alant que la chaleur de l’asphalte, le petit Scrambler a décidé d’aller crapahuter dans des terrains meubles. Un peu d’équipement, une tronche de participante à la Baja et voila un nouveau venu dans la gamme : le Scrambler 400 XC.

Il suffit parfois de peu de choses pour se donner une image plus gaillarde. Le XC l’a parfaitement compris. Des coloris moins classics et plus vitaminés, un saute-vent assorti à la couleur thématique, un garde-boue haut, celui du bas raccourci, et vous voila déjà dans l’ambiance.

Enclenche le dream et prends la digue

Mais le 400 XC ne vas pas aller crapahuter dans les chemins et le terreux avec les roues du X dont il dérive. Il troque les jantes à bâtons pour des modèles à rayons plus adaptés. Ces jantes en aluminium de 19 et 17 pouces sont chaussées des mêmes pneus Karoo Street que le frangin. Bien que ces gommard présente un profil mixte, on aurait aimé quelque chose de plus engagé ; pour correspondre tant à l’image qu’à l’usage suggéré.

D’ailleurs, ce Scrambler laisse à penser qu’il ne craint pas la caillasse. Des crash-bars ( de taille modeste) viennent protéger le bas-moteur, en complément du sabot en alu (déjà présent sur la version X). Il récupère aussi les protège-mains, la grille de phare et le tube de mousse du guidon. Notez que côté passager, l’arceau de maintien a cédé la place à une paire de poignées.

Triumph n’oublie pas que les aides électroniques doivent être calmées voire endormies quand on veut vraiment s’amuser en tout-terrain. Tout comme pour le 400 X, le XC permet de désactiver l’antipatinage et de couper l’ABS sur l’arrière. Provoquer travers, poussières et dérives sera donc à sa portée.

A la portée de tous

Le Scrambler 400 XC sera donc ravi que vous le provoquiez un peu, et laissera son monocylindre « TR » jouer de ses 40 chevaux. Agréable, souple et distribuant avec allégresse sa puissance de bon acabit, le plus petit des moteurs Triumph fait honneur à la cylindrée. Presque 4 mkg de couple l'accompagnent. Un chiffre dans les canons du segment. Dommage que le poids s’approche des deux quintaux. Avec 190 kilos tous pleins faits, le XC s’alourdit de 11 unités depuis son frère. Dans l’absolu, ce n’est pas une enclume. Mais une 660 Trident du même constructeur annonce 1 kg de moins. Il s’en moque : dans la famille Scrambler, les 900 et 1200 embarquent une trentaine de kg en plus.

Il présente des atouts presque aussi flatteurs. Avec un bras oscillant en alu, une fourche inversée de 43 mm, un sous-châssis boulonné (c’est plus facile à changer si on le tord), un embrayage anti-dribble, des selles avec surpiqûres, un sens du détail et de la finition « so british » habilement réalisé par les mains indiennes, la moto donne une belle allure et ne se moque pas du public.
Sa partie-cycle se complète d’un monoamortisseur réglable en précharge, d’éléments de freinage Bybre avec un étrier 4 pistons pour maîtriser un disque de 320 mm à l’avant, secondé par une galette de 230 mm à l’arrière mordu par un seul piston, , d’un cadre tubulaire en acier et d’un débattement de suspensions de 150 mm – un peu juste pour du tout-terrain mais le Scrambler 400 XC est davantage pensé pour des excursions en tout-chemin.

Sa juste place

Pas de Tiger 400 à l’horizon. Ce nouveau Scrambler 400 XC se verrait bien prendre le rôle, avec des aptitudes plus limitées qu’un trail mais plus plus affirmées que le Scrambler X. Tout cela à un coût bien sûr, de 800 euros. La notion d’une 400 accessible l’est un peu moins, pendant que celle d’espièglerie l’est un peu plus.

M.B - Photos constructeur