Fiche moto Triumph1200 Speedmaster édition Chrome 2023 Une pièce d'estime

Voici une moto pour cruiser avec flegme, classe, dégustation du couple et décoction de teintures. La Speedmaster défend le custom à l’anglaise pendant que son alter '' Chrome '' apporte une touche de distinction supplémentaire. Quoi que vous fassiez, les regards ne peuvent pointer que dans une direction. Le haut, le buste, entre les épaules.

Triumph a fait le nécessaire pour tanker les yeux au-dessus du moteur. Cette Bonneville (car c’en est une, sérieusement adaptée pour changer de catégorie) ne dialogue quasiment qu’avec le noir et le gris, le métal et la nuit, la soutenance d’une certaine bourgeoisie… jusqu’à que n’explose son réservoir dans la rétine. La collection «Chrome» est ainsi: l’ode au contenant.

Ce n’est que ça et c’est superbement tout. Beaucoup de travail manuel et une délicate combinaison d’ornements soutiennent un fort caractère visuel à la Speedmaster ici présente. Trempé de rouge sang, le réservoir est ensuite scalpé d’une grande langue de chrome. Quel effet! Faut dire que l’artisan chargé de cette déco y consacre du temps.

Depuis la forme à nue jusqu’à la couche protectrice de finition, 5 heures s’écoulent! une bonne partie de la journée est ainsi nécessaire pour polir, apprêter, vérifier, poncer, peindre, chromer la citerne de l’épine dorsale. Ce n’est pourtant qu’un simple récipient à carburant. Mais sa forme est depuis longtemps bien plus que cela sur une moto. Et dans le domaine de la customisation, c’est un des éléments les plus travaillés.

C’est également le cas pour toutes les modèles «Chrome» que Triumph commerciale en 2023. Seulement en 2023. Depuis les «Gold Line», les collections ne durent qu’un an à Hinckley; histoire de prétendre à la rareté. La Chrome demande 800 euros de plus que la Speedmaster standard. Soit exactement le même écart que l’on pouvait constater avec la «Gold Line».

Que cela ne nous fasse pas oublier le cœur de la machine. Un beau twin parallèle calé à 270°, offrant quelques 78 chevaux à 6 100 trs et un peu plus de 10 mkg à seulement 4000 tr/mn. Autant dire que la force intervient tôt, sans besoin de cravacher le bestiau.
Un guidon large, un poids aussi…, une dose certaine d’électronique à bord (double Mode de conduite, antipatinage, régulateur de vitesse, ABS, éclairage 100% LED, accélérateur Ride-by-wire, antivol transpondeur), des freins Brembo, une assise basse à 70 cm du sol, une grosse fourche Showa, un compteur épuré – La Triumph cultive son image à l’américaine et ses prestations à l’européenne. Avec une patine éclatante en bonus.

M.B - Photos constructeur