Fiche moto VogeDS 625 X 2025 Bonne à tout faire ?

Voge présente, encore, un trail sur le marché. Il faut faire feu de tout bois et occuper tous les segments. Après les très réussies DS 900 X et DS 800 Rally, nous avons donc le droit aujourd’hui à une DS 625 X.

Cette 625 vient épauler la 525 dont elle reprend l’esthétique mais elle muscle le jeu avec une puissance de 63 ch (contre 47,5 ch sur la 525). De quoi mieux se placer face aux références du marché sur les moyennes cylindrées comme la Kawasaki Versys 650 ou la Honda NC750X.

Face aux Japonaises, la Chinoise oppose son style, beaucoup plus typé off-road et un équipement sympa avec des suspensions KYB ou un freinage Nissin. De la qualité comme souvent chez Voge mais à un tarif serré. La bonne formule ?

Style : sentir le sable pour surfer l’asphalte

Que ce soit dans ses formes, son look, ses couleurs, juste en regardant cette Voge on a la sensation de commencer un voyage dans la poussière et le sable. Si les réelles capacités de la machine sont rarement utilisées, pour un usage sur les routes françaises, la machine dégage quelque chose, elle a une personnalité bien à elle.

Si ses coloris et ses accessoires laissent penser à la grande évasion en offroad, la taille généreuse des carénages ou encore de la bulle nous laisse imaginer de réelles capacités de routière. C’est d’ailleurs sans doute sur l’asphalte le temps d’un week-end ou des vacances que cette Voge vous permettra de juger de ses qualités. Bien calé derrière la bulle réglable en hauteur, le pilote profite d’une position plutôt droite avec le guidon légèrement relevé qui doit aussi être pratique en position debout lors de quelques passages dans les chemins. La hauteur de selle est de 835 mm. Vos mains apprécieront que ce soit contre la pluie, le froid ou les projectiles, les protèges mains livrés de série tout comme les crashbars ou le porte paquet. En plus de l’optique placé sous la bulle, la DS625X est également équipée de série de feux additionnels à longue portée. Ils sont situés dans un renfoncement du carénage juste au-dessus du radiateur de refroidissement.

L’équipement très complet (à ce niveau de prix !) comporte également des clignotants à leds à défilement, un écran couleurs TFT qui intègre une fonction bluetooth et GPS, des commodos rétro-éclairés, deux prises USB, un capteur de pression des pneus, des leviers réglables, une sonde de température extérieure et un très beau sabot moteur ! Ouf, n’en jetez plus la coupe est pleine et la concurrence japonaise est partie se cacher … En option, la moto peut recevoir une très belle bagagerie en aluminium noir.

Bicylindre 581 cm3, 63 ch, 191 kg et un peu d’électronique

Pour gagner en polyvalence et envisager sereinement toutes les situations, par rapport à 525, Voge a musclé le bicylindre. Calé à 270°, il propose une puissance 63 ch (47 kW) à 9 000 trs et un couple maxi de 57 Nm à 6 500 trs. Ce sont donc pas moins de 15,5 ch en plus que la version 525. Cette 625 peut prétendre à beaucoup de choses ainsi motorisée et n’a surtout plus peur de la Kawa' Versys 650 (67 ch) ou même de la Honda NC750X (745 cm3 / 59 ch). Notez qu’une version A2 est bien entendu disponible pour cette Voge DS625X.

Surtout que cette Voge est plutôt légère ! Avec seulement 191 kg à sec, elle se place parmi les meilleurs élèves de la catégorie. Son châssis est fait d’acier tubulaire. Il reçoit de belles suspensions KYB. La fourche de 41 mm à l’avant est réglable tout comme le mono amortisseur à bonbonne séparée. Le débattement est de 174 mm à l’avant et 160 mm à l’arrière. La partie cycle est dotée d’un freinage Nissin avec des étriers double piston mordant des disques de 298 mm à l’avant. Le disque arrière est de 240 mm à étrier simple piston. L’ABS est de mise et il est déconnectable mais seulement sur l’arrière. Les roues chaussent des pneus Metzeler Tourance en 110/19 à l’avant et 150/17 à l’arrière. Cette roue de 19 pouces lui permet de se dire que s’il faut aller en tout-terrain, ce sera plus facile qu’avec un trail purement routier équipé de roues en 17 pouces.

Malgré une commande moteur à câble, la DS625X propose tout de même deux modes moteur (Eco et Sport) et un traction control pour les assistances à la conduite.

6 999 euros, le coup de grâce !

La guerre s’annonce féroce avec la CF Moto 700 MT 2025 (7 099€) car disons le tout de suite, il n’y a pas match avec les Japonaises soit plus chères, soit nettement moins bien équipées. Rappelons que cette Voge propose un joli contenu techno, des équipements de renom (Nissin, KYB, Metzeler) pour un tarif rikiki. Aujourd’hui, le plus dur ce n’est plus de savoir de quoi les Chinoises sont capables mais c’est de choisir !

Vincent Beaucousin - Photos constructeur