Fiche moto Voge525 R 2025 La moto école ?

Voge, le constructeur chinois, souhaite élargir sa gamme et ne pas se concentrer uniquement sur le marché du trail. Le constructeur nous propose son nouveau roadster 525 R avec un look jeune et aguicheur. De quoi en faire une moto école comme certaines Honda CB ou Kawasaki ER6 / Z650 ? Peut-être …

L’art du paraître

La Voge 525 R, successeur de la 500 R, se distingue par un design statique immédiatement saisissant. Son esthétique agressive et soignée, qui reprend et perfectionne la ligne de sa devancière, attire tous les regards. Les éléments comme le phare, l'habillage du réservoir de 17 litres et la coque arrière sont dessinés avec des lignes tendues, évoquant la puissance contenue. Contrairement à certaines moyennes cylindrées, la 525 R excelle dans le style : les détails sont poussés, y compris sur le moteur, doté de carters bicolores (noir et surfaces polies) très travaillés. L'éclairage full LED renforce son caractère moderne. La principale évolution par rapport à la 500 R est l'introduction d'un écran LCD derrière le guidon. Celui-ci est moderne et paramétrable (choix de couleurs : orange, bleu, gris) et affiche les informations essentielles (compte-tours, rapport engagé, niveau/consommation de carburant, horloge). Un port USB pratique est également inclus pour la recharge d'appareils externes.

Un châssis affûté : Nissin, KYB, Pirelli ou Bosch

Voge excelle une fois de plus dans la conception de cette moto. Le châssis s'articule autour d'un cadre treillis tubulaire en acier et bénéficie de suspensions Kayaba (KYB) de qualité : une fourche inversée de $\text{41 mm}$ offrant 109 mm de débattement (non réglable) et un mono-amortisseur arrière du même fournisseur (119 mm de débattement, avec quelques ajustements possibles). Pour une meilleure progressivité et efficacité, cet amortisseur est monté sur biellettes. Le système de freinage est confié à Nissin pour les composants et à Bosch pour l'ABS : à l'avant, on trouve un double disque de 298 mm avec étriers à 2 pistons, tandis que l'arrière reçoit un disque de 240 mm avec étrier simple piston. Le châssis offre une garde au sol de 160 mm et une hauteur de selle de 785 mm, rendant la moto accessible au plus grand nombre. En matière de sécurité, la moto est équipée de pneus européens Pirelli Angel (120/70 à l'avant et 150/60 à l'arrière). Ce choix judicieux du 150 privilégie la maniabilité, contrairement à certains constructeurs qui optent pour un pneu de 160 à seule fin d'une apparence plus massive. Voge annonce enfin un poids en ordre de marche de 198 kg, ce qui se traduit par un léger embonpoint d'environ 15 kg par rapport à ses concurrentes chinoises.

525, tu bluffes !

La désignation 525 R peut être trompeuse : on pourrait croire à un 525 cm³, mais les sirènes du marketing sont à l'œuvre. En réalité, tout comme la 500 n'était qu'une 471 cm³, la 525 n'est qu'une 494 cm³. À noter que les cotes internes du bicylindre vertical, calé à 180°, restent inchangées par rapport à la version 2024, conservant l'alésage/course à 68 x 68 mm et la puissance maximale à 47,5 ch (35 kW) à 8 500 trs/min.On se réjouira surtout du gain de couple, porté à 44,5 Nm à 7 000 trs/min (soit 1,5 Nm de plus que la précédente version). Ce couple accru rendra le moteur un peu plus rond, un atout bienvenu compte tenu du caractère parfois pointu du calage à 180°.

Pour l'injection, Voge fait à nouveau confiance à Bosch avec une centrale EFI. Le moteur est associé à une boîte de vitesses à 6 rapports, la transmission finale étant assurée par une chaîne (sur le très beau bras oscillant banane).C'est tout pour l'électronique de pilotage ! En effet, cette 525 R se veut classique : pas de modes de conduite ni d'anti-patinage. Elle se conduit et se contrôle à l'ancienne, tout est dans le poignet droit.

Petit démon, petit prix

Si elle a tout d’une grande avec son look aguicheur et des performances correctes, cette Voge 525 R a toujours le bon goût de ne pas trop alléger le porte monnaie. Si elle ne peut rester sous les 6 000 euros comme la 500, elle s’affiche à 6 095 euros avec une garantie de 3 ans.

Ce prix la place très en dessous de l’épouvantail de la catégorie : Miss Kawasaki Z650 et son tarif de 7 649 euros ! Mais attention, la fraiche Z 500 déboule aussi dans la bagarre.

Pas chère au regard de l’équipement proposé, vive et joyeuse, cette Voge 525 R possède tous les atouts d’une moto école : une belle et bonne moto pour débuter et prendre du plaisir à son guidon.

Vincent Beaucousin - Photos constructeur