Fiche moto YamahaTX 750 1972 Une révolution trop tôt

Yamaha TX 750 : l’ambition mécanique d’une époque en transition

Dans les années 1970, le paysage motocycliste mondial se transforme. Yamaha, jusqu’alors solidement ancrée dans la production de motos légères et sportives, décide de jouer dans la cour des grands avec la TX 750, une machine aussi ambitieuse que controversée.

Une réponse japonaise à la domination européenne

Dévoilée en 1972 et commercialisée pour l’année-modèle 1973, la Yamaha TX 750 est la tentative de la firme d’Iwata de rivaliser avec les twins britanniques de Triumph et Norton, ainsi qu’avec les bicylindres de BMW. Dotée d’un moteur bicylindre parallèle de 743 cm³ à simple arbre à cames en tête (SOHC), la TX 750 affiche une puissance d’environ 63 chevaux à 7 500 tr/min, promettant des performances dignes des standards européens, mais avec la fiabilité japonaise en bonus — du moins sur le papier.

L’Omni-Phase Balancer : innovation ou malédiction ?

Le cœur technologique de la TX 750 réside dans son système exclusif d’équilibrage, baptisé Omni-Phase Balancer. Il s’agit de deux arbres d’équilibrage contrarotatifs conçus pour réduire les vibrations inhérentes aux bicylindres parallèles. Cette solution technique, bien que novatrice, s’avérera être l’un des talons d’Achille de la moto. En effet, les premiers modèles souffraient de problèmes de lubrification et de surchauffe liés à ce système complexe, entraînant des casses moteur prématurées et une réputation ternie dès les débuts.

Un design sobre, un châssis solide

Visuellement, la TX 750 adopte une ligne classique et élégante : réservoir galbé, selle plate, échappements chromés en deux-into-two, et instrumentation double à aiguilles. Le cadre double berceau en acier, associé à une fourche télescopique avant et à des amortisseurs arrière réglables, assure une tenue de route convenable pour l’époque. Avec un poids à sec avoisinant les 230 kg, la TX 750 n’est pas légère, mais elle reste maniable grâce à un centre de gravité bien étudié.

Un échec commercial au goût amer

Malgré son potentiel, la TX 750 subit de plein fouet la concurrence interne — notamment de la très populaire XS 650 — et externe, dominée par l’explosion des quatre cylindres japonais comme la Honda CB750. Les défauts mécaniques n’aident en rien : de nombreux clients, séduits par la fiche technique, se retrouvent déçus par la fiabilité. Yamaha tentera bien d’apporter des améliorations en 1974 (nouveau carter, meilleure lubrification, système d’huile repensé), mais le mal est fait. La TX 750 disparaît discrètement du catalogue en 1975.

M.Bi - Photos constructeur