Fiche moto YamahaTZR 250 SPR 1995 L'ultime hurlement

En 1995, alors que l'âge d'or des sportives deux-temps touche à sa fin, Yamaha lance un dernier baroud d'honneur : la TZR 250 SPR.
Variante ultime d'une lignée débutée une décennie plus tôt, cette moto synthétise toute l’ingénierie acquise en compétition pour proposer une version routière aussi légère que tranchante, dotée de solutions techniques dignes d'une vraie machine de Grand Prix.

Héritage de la compétition

Inspirée directement des 250 de Grand Prix, la Yamaha TZR 250 SPR incarne l’esprit même du deux-temps sportif japonais : moteur rageur, châssis acéré et électronique de pointe pour l’époque. C’est aussi la dernière évolution de la gamme TZR, initiée en 1986, avec des variantes passées à cadre en aluminium, V-twin inversé et boîte à cassette.

La version SPR (Sport Production Racing) introduite exclusivement sur le marché japonais (code 3XV-SPR) pousse l’exclusivité encore plus loin, en reprenant la base du modèle SP, mais avec des améliorations ciblées pour les puristes de la piste.

Moteur & technologie

La TZR 250 SPR embarque un bicylindre en V inversé de 249 cm3, refroidi par eau, avec admission à clapets et une valve à l’échappement YPVS (Yamaha Power Valve System) pilotée électroniquement. Le moteur développe jusqu'à 45 chevaux à 10 000 tr/min dans sa configuration d’origine, mais il est courant de le voir grimper à 60 chevaux débridé, pour un poids à sec inférieur à 140 kg.

Caractéristique rare : la boîte de vitesses à cassette, permettant de changer les rapports sans ouvrir le bloc moteur ;une solution empruntée directement aux machines de course. Elle est couplée à un embrayage à sec (autre spécificité du modèle SPR) offrant un meilleur feeling et laissant passer plus de puissance, au détriment du confort sonore.

Autre détail notable : l'allumage est reprogrammé sur le SPR pour optimiser la courbe de puissance et améliorer la réactivité à bas régime - un vrai atout sur circuit sinueux.

Partie-cycle affûtée

Le châssis Deltabox aluminium est une œuvre d’orfèvrerie : léger, rigide, et parfaitement dimensionné pour exploiter la fougue du deux-temps. L’empattement court (1350 mm), la géométrie agressive et le poids plume rendent la moto particulièrement vive, presque nerveuse à la mise sur l’angle.

La fourche Kayaba de 41 mm, entièrement réglable, est identique à celle de la version SP, tout comme l’amortisseur arrière à bonbonne séparée. Les jantes en magnésium de 17 pouces chaussées en 110/70 à l’avant et 150/60 à l’arrière participent à la réduction des masses non suspendues.

Le freinage est confié à deux disques de 298 mm à l’avant pincés par des étriers 4 pistons, sur un système identique à celui de la FZR 400 RR SP, offrant un mordant exceptionnel, à condition de maintenir des plaquettes en bon état.

Défauts & limites

Aussi performante soit-elle, la TZR 250 SPR n’est pas exempte de défauts. Sa conception radicale la rend peu adaptée à un usage quotidien. Le confort est spartiate, la selle est haute et étroite, et la position de conduite typée « circuit » peut vite fatiguer.

Le moteurnécessite un entretien rigoureux : nettoyage régulier du système YPVS, remplacement des segments fréquents (toutes les 10 000 km pour un usage sportif), et un réglage soigneux des carburateurs à dépression.

Les pièces d’origine deviennent rares, notamment les carénages, les boîtes à clapets et les composants électriques spécifiques au SPR. La rareté du modèle (production très limitée au Japon) rend également les pièces chères, surtout hors de l’archipel.

Une icône

Produite en série très limitée, la Yamaha TZR 250 SPR vaut le détour pour sa pureté mécanique, son esthétique racée et son comportement incisif. Elle incarne la quintessence du savoir-faire de Yamaha dans la catégorie 250 cm3 2-temps, juste avant l’arrivée de normes d’émissions fatales à ce type de mécanique.

M.Bi. - Photos constructeur