Fiche moto YamahaYZF-R6 600 20ème anniversaire 2019 L'horloge tourne, le compte-tours se sublime

Un peu comme une balle de fusil. Voila le sentiment que provoquait la première R6, sortie en 1999. Placide dans les bas et mi-régimes, elle devenait hystérique et jouissive une fois passé les 10 000 tr/mn. Une véritable post-combustion à vous flanquer la chair de poule et une banane indélébile.

20 ans plus tard, une édition spéciale "20ème anniversaire" est venu s'inviter à la grande réunion des proprios d'YZF sur le circuit de Sugo, au Japon. Cette YZF-R6 de dernière génération s'est couverte d'une robe reprenant trait pour trait la déco du premier modèle. Du nappage blanc aux effluves rouges jusqu'à la calligraphie de l'époque, tout est intégralement transposé.
Un bien beau travail, se voulant un clin d'œil intemporel. Cependant, pas de goodies particulier pour ce modèle. Ni pot ni pièces particulières, racing ou tuning ; et pour cause, ce n'est pas une édition spéciale de Yamaha mais une initiative de Presto Corporation. Cet importateur japonais est très lié à Yamaha. En référence de GK Dynamics, une société travaillant étroitement avec Yam pour le design des motos, ils ont créée cette "R6 20th Anniversary" pour le plaisir des yeux lors de l'YZF-R Owners Meeting.

Beaucoup ont adoré, et l'un deux pourra le gagner. Non prévu à la vente, cet exemplaire unique pourra être remporté par tirage au sort qui aura lieu le 28 juin. Nous voyons d'ici la déception pour les fans de cette pistarde. Mais espérons que Yamaha soit sensible à l'enthousiasme soulevé par cette création et se laisse tenter par la fabrication d'une édition limitée officielle.

Depuis la petite bombe de la fin du siècle jusqu'à aujourd'hui, beaucoup de choses ont changé. D'une fourche classique, elle est passée à un train avant de R1 avec fourche inversée et étriers de frein radiaux. La rampe de carburateurs, qui lui donnait son caractère volcanique, a laissé la place à une injection supervisé par un contrôle de traction et un choix de trois cartographies d'injection. Le cadre périmétrique est en aluminium moulé sous pression, l'admission d'air variable, un shifter a fait son apparition et le design s'identifie à présent à la M1 de MotoGP. Il n'y a qu'au niveau puissance que la 2019 tire la tronche, normes anti-pollution obligent. Mais une fois sur circuit avec le souffle libéré, la R6 pédale à nouveau comme une surexcitée.

M.B - Photos constructeur