Fiche moto Indian1830 Challenger Limited / Dark Horse 2025 Rocky contre Balboa

De l'ADN de compétition dans l'Indian Challlenger ? Rien ne semble y penser.... Sauf quand on a vu quelques courses de la "King of the Baggers". Le constructeur met à profit cette expérience pour améliorer son gros twin Powerplus. Avec 2 mm d'alésage supplémentaires, le bloc gonfle de 1769 cm3 à 1834 cm3. Ses améliorations lui permettent de sortir 4 ch de plus soit 126 chevaux. Le couple progresse également, atteignant 18,5 mkg au même régime qu'auparavant.

Ce genre d'engin apprécie toujours un petit coup de couple en plus. Pour accompagner cet upgrade, une dose de technologies supplémentaires fait son apparition ; à découvrir dans la dotation électronique, quatre paragraphes plus tard.

Le bagger accède à une autre dimension avec l'Indian Challenger. Son nom sonne bien car cet engin est un véritable défi, une pierre lancée dans la face de la culture américaine. C'est du gros, du massif, du twin énorme, de la tronche à écraser la votre sur le trottoir... mais quelle entorse au sacré saint Big Block refroidi par air (ou en grande partie). Dans la Challenger, c'est un twin de forte cylindrée aux effluves évacuées par de la flotte. Craquez les bottes et attachez les rotules – la force est présente en masse dans cette Indian.

Dans la taverne où se rencontrent les Harley Road Glide, la Challenger vient encastrer sa roue dans le comptoir. Elle les regarde, les provoque, et donne un coup de guidon de chaque coté. Contrairement aux autres bagger de la marque, tels les Chieftain, sa tête ne tourne pas. Elle est montée sur le châssis en aluminium, et non sur le guidon. Exactement la même spécificité qui distingue les Street et Electra Glide des Road Glide chez le concurrent de Milwaukee ; cela allège la direction.

L'une d'elles tente un croisement de regard. Pas de quoi désarçonner l'Indian, fière de son regard pesant, torturé, insolite. Le hublot central est complété d'un protéiforme cuvelage. Deux blocs latéraux dotés d'une saisissante signature LED se posent en lieutenant de l'éclairage. C'est beau ? Non, c'est manifeste, marquant, effronté et affrontant ! En somme, ça provoque la concurrence et ça interpelle les quidams. Au fait, avez-vous remarqué la tête de sioux relifté, sur le garde-boue avant.

L'aubergiste a senti le souffre jusque dans le bout des jantes : "Allez vous expliquer dehors !!!". L'étrangère n'attendait que ça. Au Milwaukee 8 de Harley, l'Indian répond par un PowerPlus 112 ci de fort calibre. Basé sur le 1133 de la Scout, ce moteur possède le refroidissement liquide, 4 soupapes et 1 ACT par cylindre. Bien que moins ventru que le Thunderstroke à air, il saura s'affirmer avec une fougue d'un niveau supérieur. Capable de prendre plus de tours, il présente surtout des valeurs de puissance exceptionnelles chez une américaine.
Les bons soins 2023 permettent à son embrayage de gagner en souplesse et en facilité. La main gauche appréciera l'effort moindre à chaque passage de rapport.

Coté partie-cycle, la Challenger fait forte impression. Au bout de la fourche inversée de 43 mm, on trouve des étriers Brembo monoblocs à fixation radiale, référence M4.32. Ca ne vous dit pas grand-chose..... Simplifions en précisant que l'ancienneDucati Panigale V2 est équipée des mêmes mâchoires.

Sur le plan de lélectronique, c'est open-bar. La Challenger profite de trois Modes de conduite (Standard – Sport – Pluie), d'un contrôle de traction, d'un régulateur de vitesse, d'un centrale inertielle IMU, du démarrage sans clé, du contrôle de la pression des pneus, d'un ABS cornering, de l'info-divertissement Ride Command avec un écran de 7 pouces / radio / GPS / Apple CarPlay et tout le toutim, d'un port USB et du couplage Bluetooth. Pour le confort, la selle est d'un caractère long trajet, les valises peuvent embarquer 68 litres, le pare-brise est à réglage électrique et les bouches d'aération sont réglables.
2025 lui fait découvrir les joies de la techno radar : apparaissent un avertisseur de présence dans l'angle mort, un système d'alerte si un véhicule approche l'arrière de trop près, et dans le même ordre idée, une fonction d'éclairage arrière pour signaler au dit-véhicule qu'il se rapproche dangereusement de votre derrière.
Un freinage combiné AV / AR et un assistant au démarrage en côte complète le tout.

Quelques accessoires ont fait leur apparition au fur et à mesure des millésimes, comme la selle ClimaCommand procurant du chaud ou du froid, une amélioration du système audio, le phare adaptatif Pathfinder S, un coffre de 64 litres, plusieurs pare-brises, des sissy-bars, etc...

De près comme de loin, le Challenger s'annonce costaud. Et lourd. Ce bagger effraie tant la balance que les autres machines du segment. 372 kilos de métal issus de l'Illinois. Une masse, comme toute bonne américaine motorisée. Heureusement qu'il y a de sérieux mkg pour emmener tout ça. Pour aller jusqu'où ? Là, c'est à vous de relever le défi.

Le Challenger se présente aussi en version Dark Horse, plus ténébreuse, se différenciant par ses coloris et son choix de pièces noires.

M.B - Photos constructeur