Fiche moto Indian1830 Pursuit Elite 2025 Une route au-dessus

Tout comme Harley, Indian sait varier les plaisirs du voyage avec de grands baggers et d’imposants tourers. Le plus puissant et le plus tonique de ceux-ci est sans contexte la Pursuit, un énorme paquebot taillé pour des bornes à outrance.

Mais les Américains conçoivent ce type de machines dans plusieurs démonstrations : imposante et fournie ; ou imposante et fournie avec luxe. C’est avec cette doctrine que se présente la Pursuit Elite. Avec un équipement et une finition encore plus qualitative, pour cruiser tel un petit yacht.

Postulat à l'américaine

Absente du catalogue en 2024, elle revient cette année avec plus d'atouts, dont une robe "Black Forest Candy with Black Candy, Gold, Titanium and Gloss Black" annonçant un niveau de qualité et de travail éloquent. Faut 24 heures pour réaliser ce nappage de vert forestier et de paillettes vivantes dans le sombre, avec la délicatesse de liserés dorés tracés à la main.
La console de bord reçoit un traitement comparable. Et que dire d’autre que ‘superbe’ quant à la sellerie. Le canapé... pardon, la selle chauffante ainsi que le dosseret aux nombreuses surpiques sont l’un des atouts maitres de cette machine. La seule vision de cette assise provoque instinctivement une sensation de confort.

Petite déception, les culasses ont perdu leur finition bronze, qui donnait un cachet expansif à cette mécanique (puissante mais moins contemplative que le Thunderstroke à air). En revanche, la force a changé avec le nouveau millésime. L'ensemble des tourers Indian adopte le moteur PowerPlus 112 soit quelques cm3 de plus, 126 chevaux en cavale et désormais 181,4 Nm.
Avec lui, la Pursuit peut compter sur 18,5 mkg de couple à 3 600 tr/mn. Une sacrée force, dont on profitera avec plus de “nervosité” que le bloc à air des anciennes Chief, Springdielf, Chieftain et Roadmaster. Un peu moins rempli à bas-régime, le bloc ici présent n’offre sa consistance qu’un peu plus tard dans les tours mais prend sa revanche avec plus d’allonge et de watts.

Mais revenons-en à la dotation plus premium de cette Elite. Entre les grands disques de frein, les étriers Brembo M4 et la courroie de transmission se trouvent des jantes spécifiques “Precision Cut”. La moto embarque une centrale inertielle Bosch pour améliorer la sensibilité de l’antipatinage, de l’ABS et la gestion du couple dans les virages. Aussi, le phare Pathfinder S Adaptive est également sensible à l’angle.
Cette Pursuit peut également ajuster son amortisseur arrière Fox depuis le tableau de bord par réglage électronique ; mais seulement la précharge.
Les commodos sont rétro-éclairés, des marchepieds plus stylés sont prêts à accueillir vos bottes, le passager a droit à des accoudoirs ; puis contact. De là, indécision : goûter sans limites aux crépitations et au souffle du moteur ou s’offrir un peu de rock et de pop de temps en temps ?

Le tourer premium d’Indian a pensé à tout avec 6 haut-parleurs disséminés d’un bout à l’autre. 600 watts de son sont là pour les alimenter. De quoi surpasser le bruit du twin et de la vitesse, surtout que les amplis et l’égaliseur à 9 bandes se chargeront de monter le son en fonction de l’allure. Alors, mettons RTL2, Oxygène radio ou le smartphone via la liaison Bluetooth / USB. L’info-divertissement de bord gère le système Apple CarPlay, un système GPS, et un an de Ride Command + offert. Toutes les infos sont affichées sur un grand écran de 7 pouces.

Comme toutes les Pursuit, la Elite n’est pas avare d’électronique avec trois Modes de conduite, un régulateur de vitesse, la surveillance de la pression des pneus, le démarrage et le verrouillage de la bagagerie sans clé (plus de 140 litres de contenance), la désactivation automatique du cylindre arrière, le pare-brise électrique, les poignées chauffantes, tout l’éclairage à LEDs, un port 12V, un système radar avec détecteur d'angle mort, avertisseur de collision arrière et alerte d'approche, aide au démarrage en côte, freinage combiné... Mais pas de marche arrière électrique. Ce serait pourtant pratique dans certaines questions pour mouvoir ce bestiau de 428 kilos.

Sénateur du voyage

Lequel propose en surcouche une protection royale, avec cette grande vitre devant le museau, un carénage maousse et un front de réfrigérateur. N’oublions pas que la Pursuit se prétend un peu sportive avec son train avant surprenant pour une moto de cette catégorie (Brembo radiaux, fourche inversée, disques de 320 mm). Une sportivité très très relative, alors que les intéressés retiendront plutôt la prestance et l’ode au confort de cette Pursuit Elite.

Dans un domaine plus douloureux, elle s’accapare le titre de moto la plus onéreuse de la gamme Indian ; et de loin. Une brique de plus que la Pursuit Limited, déjà bien assaisonnée.Le constructeur a prévu une commercialisation à 250 exemplaires, tous pays confondus.

M.B - Photos constructeur