Fiche moto Harley-Davidson1920 Street Glide Ultra FLHXU 2025 Les nouveaux rivages

La Street Glide Ultra prend le relais de plusieurs décennies de Tourer. Destinée à enjamber d’immenses territoires, cette majestueuse moto n’est rien de moins que la réinterprétation de la célèbre Electra Glide Ultra Classic. Plus la route s’étale devant elle, plus elle sourit.

Le renouveau du Tourer chez Harley

L’Ultra confirme le changement de style opéré par Harley depuis la présentation des dernières Road Glide et Street Glide. Les importantes mutations stylistiques trouvent un écho complémentaire avec d’inédits bas de carénage aux traits plus vifs, moins rondouillards. De quoi compléter aussi bien en protection qu’en style la moderne et saisissante tête de fourche. Elle-même se coiffe d’un pare-brise plus grand de 10,16 cm, tandis que son cou reçoit de nouveaux déflecteurs ; réglables si le besoin d’air se fait sentir en été.
Planqué derrière ce grand faciès, le pilote bénéficierait de 60% de turbulences en moins par rapport à l’Ultra Limited.

En passant de bagger (Street Glide) à Tourer (Ultra), la bécane gagne en prestance, en démonstration, en poids (+ 25 kg) et notamment en confort. Surtout le passager avec un grand dosseret pour caler le dos et les coudes. On ne monte pas à bord, on s’installe. Auparavant, chacun aura apprécié la présence du Tour Pak, sa contenance manifeste et la possibilité de caser en surplus un gros sac ou quelque encombrement sur le porte-paquet. Chargez là, elle s’y emploie. Avec le top-case, les valises et les petits vide-poches (4,2 litres chacun) dans les carénages inférieurs, la capacité d’emport atteint 139 litres. La bagagerie est protégée par un duo de crash-bars. Les poignées chauffantes sont de série.

En voyant arriver la Street Glide Ultra, il serait légitime de penser qu’elle ne fait que remplacer l’ancienne Limited. Quelle erreur ! Elle commence par prendre sa place, lui fait un croc-en-jambe sur le style et la protection, lui écrase son ego avec un moteur plus costaud, et finira à coups de talon dans les côtes sur le divertissement.
Qu’on se rassure, le Big Block est toujours de la partie. Sauf que le Milwaukee Eight passe un bon cran au-dessus.

Un twin bien plus costaud

Bye bye le 114. Le propulseur est désormais le Milwaukee Eight 117, toujours doté du refroidissement liquide (pour les culasses). La cylindrée passe de 1868 cm3 à 1923 cm3, avec un résultat spectaculaire : le couple progresse de 6,6%, se goinfrant de 17,8 mkg à 3 500 tr/mn. Tandis que la puissance fait un bond de 87 à 107 chevaux ; atteints au même régime de 5020 tr/mn. Il semblerait que Dwayne Johnson se soit occupé de son coaching, pour avoir ainsi gagner 1,5 mkg et 20 bourrins. De quoi soulever et relancer en toute quiétude les 393 kilos de la bête.

Ce nombre vous interpelle ? Normal. C’est tout de même 23 kilos de moins que le modèle qu’elle remplace. Harley s’est aussi attaqué à la partie-cycle avec de nouveaux amortisseurs Showa. La gestion de la conduite récupère les 4 Modes de conduite de la Street Glide, de façon à superviser l’arrivée du couple, la gestion du frein moteur, la réponse à l’accélérateur, l’intervention du contrôle de traction et la sensibilité de l’ABS cornering. Le pilote aura aussi à sa disposition un régulateur de vitesse, la surveillance de la pression des pneus, un freinage AV / AR couplé, l’assistant au démarrage en côte... et sous les yeux la toute récente génération d’info-divertissement.

De multiples façons de se divertir

Avec Skyline, l’Amérique voit le futur. Un gigantesque écran de 31 cm, offrant 4 fois plus de surface d’affichage que la BOOM! Box GTS. Dans le système, c’est Byzance : navigateur GPS, système de reconnaissance vocale avec commandes conversationnelles, WiFi, Bluetooth, appairage smartphone, Apple CarPlay (mais pas Android Auto), port USB, radio AM / FM, nouvel ampli 200 watts avec 4 canaux de 50 watts (2 fois plus de puissance qu’avant), et deux haut-parleurs de 133 mm fixés dans le cockpit.

Tranquillement installée dans le top des Tourer depuis presque 15 ans, l’Ultra Limited vient de se faire dégager par cette nouvelle Street Glide Ultra. Un véritable camouflet pour cette lointaine descendante de l’Electra Glide. Mais également un pas important vers le futur de la gamme et le renouvellement des icones. La Street Glide avait provoqué une onde de choc avec la refonte totale de son visage – cette déclinaison Ultra enfonce le clou avec de nouveaux éléments apte à faire d’elle la nouvelle reine de la route chez Harley.