Fiche moto KawasakiNinja 1100 SX SE 2025 Image de marques

Le sport-tourisme parvient encore à nous proposer de belles machines, luttant pour leur survie face aux trails omnipotents. Dans le secteur réduit, presque confidentiel, des voyageuses rapides, la Kawasaki Ninja SX est celle qui tire le mieux son épingle du jeu.

Initialement Z 1000 SX, puis Ninja 1000 SX, elle se présente aujourd’hui en 1100, avec un moteur plus généreux en cylindrée, en couple et en disponibilité ; mais moins en puissance. Pour la première fois, elle est dispo dans une version plus huppée. Kawa a pris l’habitude de nommer ce genre de version SE.

Les amateurs sauront y trouver leur compte. Le premier trait distinctif, c’est le style. La Special Editon se propose dans des effluves d’émeraude du plus bel effet. L’autre coloris est bien sombre, tout comme celui de la version standard.

Passons au plus intéressant. Comme les escapades promettent d’être sur un rythme énergique, mieux vaut assurer un dynamisme et un comportement adéquat. La Ninja 1100 SX SE améliore sa rigueur avec des étriers de frein Brembo M432, des durites aviation et un maitre-cylindre aussi badgé du fabricant italien.Ensuite, c’est le train arrière qui sourit avec l’installation d’un amortisseur Öhlins S46. La présence de l’équipementier suédois est toujours un gage de qualités routières accrues.

La SE pense aussi aux premiers frissons du froid en ajoutant des poignées chauffantes de série.Tout ceci complète les éléments que la Ninja a rajouté en prenant sa nouvelle dénomination onze-cent. A savoir une prise USB-C au guidon, l’activation du shifter dès les 1500 trs, l’évolution de l’appli Rideology (avec commande vocable), un disque de frein arrière plus grand, des Bridge’ S23 à la place des S22, les deux derniers rapports de boite rallongés et 56 cm3 de plus dans son 4-cylindres.

L’évolution de ce moteur apporte des résultats surprenants. Plus de watts dans la Versys 1100, moins dans la Ninja. De fait, les deux protagonistes développent à présent quasiment la même puissance chacune. 135 sur le trail, 136 sur la sport-GT. Les deux dés à coudre de cubage supplémentaire, l’admission optimisée et quelques retouches ont poussé le couple de 0,2 mkg, avec pour objectif prioritaire de le doper sur toute la plage de régime.

Entre deux points de ravitaillements, le pilote aura le loisir d’apprécier les courbes rapides puis l’équipement de bord constitué d’une bulle réglable (4 positions), d’un régulateur de vitesse, d’un écran TFT de 4,3 pouces, des points d’arrimage pour les valises, de l’ABS cornering, du contrôle de traction, des 4 Modes de conduite, de l’embrayage anti-dribble, de la gestion électronique des virages KCMF. Contrairement à d’autres modèles SE comme la Z H2, la Versys ou la H2 SX, la Ninja ne profite pas de suspensions semi-actives.

SE ou pas ? Une dose de premium en plus ou pas ? Avec son duo de Ninja 1100 SX, Kawasaki propose du roadster routier séduisant doublé d’une version un peu plus aiguisée. Le nom de certains équipementiers suffit parfois à s’attirer plus de sympathie..

M.B - Photos constructeur