Fiche moto KTM790 Adventure 2025 L'Adventure se replace
présentation de la 790 Adventure 2025
La 790 Adventure prend du galon en 2025. Elle remplace la 890, et s'accapare ses suspensions. La fourche inversée APEX peut à présent se régler en compression et en détente, chaque tube s'occupant d'une fonction. L'amortisseur dispose quant à lui d'un ajustement de la précharge et de la détente.
Le gap va désormais être bien plus important entre les modèles : une 790 un peu plus gaillarde mais plafonnant à 94 chevaux et une 890 Adv R avec 11 chevaux de plus, de plus fortes capacités en off-road et un tarif bien plus salé.
Cette évolution est désormais une 890 avec un moteur différent. Le 799 cm3 d’autrefois a reçu en 2023 une série d’optimisations : une nouvelle boite à air, une inertie augmentée de 20%, un détecteur de cliquetis plus efficace (permettant aussi d’accepter un carburant plus faible en octane), un nouvel échappement et une pré-chambre de tranquillisation permettent au twin de se valider pour une nouvelle carrière. Son embrayage anti-dribble a aussi été renforcé. Concernant Euro5+, le twin se l'avale sans problèmes.
Résultat, il n’a pas bougé au niveau puissance. Toujours 95 bourrins, accompagné d’un bon coup de main de 8,9 mkg. Une patate déjà sérieuse, à même de convenir dans beaucoup de situations. Surtout, en se limitant à 70 kW, la 790 Adventure peut se convertir à la bride A2, et attirer vers elle les nouveaux permis. Chose que ne permet pas la 890 R. Celle-ci n’en souffre guère car ses prestations jouent dans une autre cour. Avec ses 105 chevaux et son couple supérieur à 10 mkg, la « moyenne-grosse » Adv donne un élan renforcé.
La 790 fait aussi très fort avec son tarif plus abordable. Mais cela n’est que peu imputable à la différence de cylindrée. La principale raison, c’est la maternité. Les 890 sont fabriquées en Autriche / les 790 le sont en Chine, chez le partenaire CF Moto. KTM informe que le process' de fabrication est supervisé par son propre personnel, directement sur place ; afin de rassurer sur la qualité.
Y a rien de bien nouveau dans ce transfert géographique. Tout un tas de bécanes sont fabriquées en Chine, en Thaïlande ou dans des pays de cette zone. Surtout des petites cylindrées ; mais avec la délocalisation des blocs 800 et 900 de KTM et BMW, une brèche s’est ouverte…
Fausses jumelles mais vraies sœurs. La 790 se promènera avec le même cadre treillis tubulaire que l'ex 890, ainsi que ses jantes à rayons, son gros réservoir de 20 litres, ses disques de frein de 320 mm avec des étriers radiaux 4 pistons J.Juan, et son amortissement. Les suspensions débattent sur 200 mm.
Pas de retenue coté électronique, uniformément partagée : ABS et contrôle de traction réactifs en virage, antiblocage désactivable sur l’arrière, anti-wheeling et 3 Modes de conduite Street – Rain - Offroad (+ le Rally en option). Celle-ci peut être complétée par le régulateur de vitesse et un shifter Up&Down ; en option et dispo les 1500 premiers kilomètres pour gouter à leur agrément. On peut aussi se lâcher sur le module de connectivité, pour profiter d’une passerelle avec le smartphone et ainsi gérer musique, appels et notifications.
M.B. - Photos constructeur
Greg est le créateur du site. Passionné de moto depuis sa plus tendre enfance, il a eu l'idée de créer un site pour partager sa passion avec ses amis. Progressivement, le site s'est transformé en une véritable référence de la moto. Il est devenu un expert en la matière, maîtrisant les données techniques de toutes les marques. Rédacteur à l'imagination débordante, malgré un métier aux antipodes de sa passion, Greg est cheminot. Cependant, il partage quotidiennement ses connaissances sur le site. Il est notre référence pour les fiches techniques et l'actualité moto, ce que de grands médias appelleraient un rédacteur en chef.
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à retenir
KTM 790 Adventure (2025) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Bien moins cher que la 890 R
- Valorisante et équipée
- Moteur mis à jour
Les points faibles
- Mode démo trop commercial
- 11 ch et 1 mkg de couple en moins que la 890
Tarifs
| Version de base | |
|---|---|
 France |
12 399 €
*
|
 Autriche |
13 699 €
|
 Belgique |
12 499 €
|
 Allemagne |
11 990 €
|
 Italie |
11 980 €
|
 Luxembourg |
12 089 €
|
 Espagne |
11 799 €
|
 Suisse |
11 990 CH
|
 Angleterre |
£ 9 999
|
 Canada |
14 299 C$
|
 Etats-Unis |
$ 10 999
|
Performances
- Vitesse max : supérieur à 200 km/h
- Consommation moyenne : 4,30 l/100km
-
Autonomie estimée
: 465 km
Autonomie jusqu'à la panne sèche, calculée mais non vérifiée.
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Fiche technique KTM 790 Adventure 2025
- Châssis
- Cadre : Cadre en acier chrome-molybdène avec moteur porteur
- Réservoir : 20 litres
- Hauteur de selle réglable entre 840 mm et 860 mm
- Empattement : 1 509 mm
- Poids à sec : 203 kg
- Train avant
- Fourche téléhydraulique inversée APEX Ø 43 mm, déb : 200 mm
- Réglage de la compression et de la détente
- Freinage 2 disques J.Juan Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
- Roue avant : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.4 bars
- Transmission
- boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
- Secondaire par chaîne
- Train arrière
- Mono-amortisseur APEX, déb : 200 mm
- Réglage de la précharge et de la détente
- Freinage 1 disque J.Juan Ø 260 mm, étrier 2 pistons
- Roue arrière : 150 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.4 bars
- Moteur
- Bicylindre en ligne , 4 temps
- Injection Ø 46 mm
- Refroidissement : liquide
- 2 ACT
- 4 soupapes par cylindre
- 799 cc (Alésage * course: 88 x 65.7 mm)
- 94 ch
- 8,90 mkg
- Rapport poids / puissance : 2.16 kg/ch
- Rapport poids / couple : 22.81 kg/mkg
- Compression : 12.5 : 1
- Emission CO²: 100 g/km
- Équipement de série
- Assistance au freinage : ABS
- Nombre de mode de conduite : 3
- Taille de l'écran TFT couleur : 12,70 cm / 5 pouces
- ABS Cornering
- Jantes à rayon
- Amortisseur de direction
- Indicateur de vitesse engagée
- Prise USB
- Contrôle de traction
- ABS déconnectable
- Contrôle anti wheeling
- Embrayage anti-dribble
- Centrale inertielle
- Infos pratiques
- Véhicule accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw
- La moto est accessible aux permis : A, A2
Coloris
2025
2024
2023
Occasions
Comparer la 790 Adventure face à ses concurrentes
Prix
Consommation
Autonomie
Couple
Puissance
Rapport Poids / Puissance
Rapport Poids / Couple
Vitesse
Emission CO²
FAQ Vos questions fréquentes sur la 790 Adventure 2025
- Quelle est la puissance de la 790 Adventure 2025 ?
-
La 790 Adventure 2025 développe une puissance de 94 chevaux
- Quel est le couple moteur de la 790 Adventure 2025 ?
-
Le couple maximal de la 790 Adventure 2025 s'élève à 8,90 mkg.
- Quel est la vitesse maximale de la 790 Adventure 2025 ?
-
La 790 Adventure 2025 est capable d'atteindre une vitesse de pointe de supérieur à 200 km/h sur circuit.
- Quel est le poids de la 790 Adventure 2025 ?
-
La 790 Adventure 2025 affiche un poids à sec de 203 kg.
- Quelle est la consommation de carburant de la 790 Adventure 2025 ?
-
La consommation moyenne est estimée à 4,30 l/100km selon le cycle WMTC.
- Quelle est la hauteur de selle de la 790 Adventure 2025 ?
-
Pour garantir une bonne accessibilité, la 790 Adventure 2025 propose une hauteur de selle minimale de 840 mm. Le réglage intégré permet d'ajuster la position de conduite selon vos besoins.
- Quel est le prix de la 790 Adventure 2025 ?
-
Le prix de la 790 Adventure 2025 est de £ 9 999 en Angleterre. Elle est affichée à $ 10 999 aux Etats-Unis, à 11 799 € en Espagne, à 11 980 € en Italie, à 11 990 € en Allemagne, en Suisse, à 12 089 € au Luxembourg, à 12 399 € en France, à 12 499 € en Belgique, à 13 699 € en Autriche et à 14 299 C$ au Canada.
- Quel permis faut-il pour conduire la 790 Adventure 2025 ?
-
Pour piloter la 790 Adventure 2025, vous devez être titulaire du A ou A2.
- Quels sont les coloris disponibles pour la 790 Adventure 2025 ?
-
Pour le millésime 2025, la 790 Adventure est proposée en plusieurs coloris : orange et blanc.
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Avis des motards Déposer un avis - 3 avis
Je pense que le match sera entre la tuareg et la CF moto 450 MT, qui correspond plus à ce que je cherche, mais cette dernière manque un peu de puissance ... wait & see Note : 4/5 Répondre à Maupi
La solution n'a jamais été trouvé par motoland rivery du coup après avoir trouvé la solution seul j'ai mis en vente la moto et acheté un suzuki Note : 2/5 Répondre à Doudou
Déjà, je trouve que c'est la plus jolie des KTM actuelles. Le moteur est très bon, la bulle efficace.
Pour une fois chez KTM, le tarif est assez contenu (contrairement aux 15 000 € d'une 990 Duke 2024 !!)
Pour moi, (qui ai essayé ses concurrentes Transalp et 800 DE) c'est un bon choix. La KTM est la plus fun.
Néanmoins, une japonaise devrait être plus fiable et se revendre mieux. Faudrait que KTM fasse comme chez Honda et Suzuki maintenant ... une garantie de 5 ans ! Note : 5/5 Répondre à Alain81