Fiche moto KTM250 EXC-F 2014 Nouvelle définition de la catégorie

La 250 EXC?F est depuis des années la référence en championnat du monde E1 ; elle a d'ailleurs porté Antoine Meo au titre de champion du monde l'an dernier. Pour 2014, cette quatre-temps fougueuse est dotée d’un tout nouveau moteur DACT qui se distingue surtout de son prédécesseur par un couple nettement supérieur. Le nouvel entraînement, le cadre optimisé et le nouveau carénage font plus que jamais de la 250 EXC?F année modèle 2014 la moto des gagnants, qui va redéfinir les critères de sa catégorie.

EMBIELLAGE

L'embiellage de la nouvelle 250 EXC?F présente des masses en mouvement plus de 5% supérieures pour atteindre une traction optimale. Comme les modèles KTM SX-F de la saison dernière, elle est équipée d’un palier lisse dans le pied de bielle inférieur. L'ancien roulement à aiguilles est remplacé par deux coussinets pressés qui sont directement reliés au maneton de l'embiellage. La lubrification sous pression du moteur assure l'alimentation en huile. Cette conception bénéficie à la durabilité du moteur et permet ainsi un allongement des intervalles d'entretien pour l'embiellage : un gain de temps et d'argent pour le client.

CARTER MOTEUR

Une construction totalement remaniée du carter moteur, désormais fabriqué en procédé de moulage sous pression, permet de diminuer nettement l'épaisseur des parois par rapport à un carter moulé en coquille. Un nouvel alliage d'aluminium hautement résistant assure la résistance du carter contre les gravillons et autres dégâts.

ARBRE D'ÉQUILIBRAGE

Pour équilibrer les masses, le nouveau moteur de la 250 EXC?F intègre désormais aussi un arbre d'équilibrage multifonction qui entraîne simultanément la chaîne de distribution et la pompe à eau.

NOUVEAU MOTEUR

La 250 EXC?F est votre meilleure alliée pour les podiums dans les enduros très disputés ; ceci est entre autres prouvé par ses nombreux titres de champions du monde. Pour l'année modèle 2014, les ingénieurs KTM sont passés au niveau supérieur avec le développement d'un tout nouveau moteur DACT ultra-moderne qui combine tout notre savoir-faire issu des sports mécaniques. Du point de vue de la construction, la nouvelle génération partage de nombreuses pièces similaires avec l'entraînement éprouvé de la 350 EXC?F. Cela apporte une nette augmentation du couple, notamment dans les régimes faibles et moyens (plus 4 Nm entre 6000 et 7000 t/min).

CULASSE

Le coeur du nouveau moteur DACT est la nouvelle culasse avec deux arbres à cames en tête et culbuteurs à revêtement DLC. Par rapport au modèle de l'an dernier, des canaux agrandis et aux flux optimisés combinés aux plus grandes soupapes d'admission garantissent un débit de gaz supérieur de près de 10 %, et ainsi des performances nettement améliorées. Les nouveaux arbres à cames ont été améliorés par rapport au modèle de l'an dernier pour atteindre une nette augmentation du couple et offrir des caractéristiques moteur ciblées enduro. La chemise d'eau optimisée du moteur assure une meilleure dissipation de la chaleur.

DÉMARREUR

Le nouveau moteur 250 EXC?F peut s'allumer aussi bien par le kick que par un démarreur électrique. Le démarreur électrique est bien protégé derrière le cylindre et relié avec la roue libre améliorée du rotor d'allumage par l'intermédiaire de l'entraînement du démarreur électrique dans le carter d'allumage. La roue libre de démarreur a été optimisée pour plus de robustesse et de fiabilité.

EMBRAYAGE DDS

La nouvelle 250 EXC?F est désormais dotée d’un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) éprouvé et encore optimisé avec cloche inusable et rondelle élastique. La cloche en une seule pièce est fraisée dans la masse d'acier haute résistance avec le pignon de distribution. Ce procédé garantit une fiabilité inégalée, et la conception compacte sans rivets de la cloche d'embrayage permet d'obtenir un moteur très mince. Cette conception permet en outre l'utilisation de lamelles d'acier plus fines qui contribuent aussi aux dimensions compactes de l'embrayage. La rondelle élastique permet la mise en œuvre d'un amortissement de moyeu supplémentaire : un avantage inestimable en termes de traction et d'usure de la boîte de vitesses. Un taquet d'entraînement optimisé améliore en outre la robustesse de l'embrayage. L'embrayage à commande hydraulique Brembo et la rondelle élastique garantissent enfin une progressivité aisée et facilement contrôlable.

BOÎTE DE VITESSES

La nouvelle boîte enduro 6 vitesses spécialement développée pour la 250 EXC?F présente une démultiplication un peu plus courte que précédemment pour la 4ème, la 5ème et la 6ème. Changement de rapport. La nouvelle boîte de vitesse brille par sa précision et sa facilité de changement de rapport. La transmission secondaire a été adaptée à la nouvelle boîte de vitesses.

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM (EMS)

Le système de gestion moteur EMS de Keihin avec injection électronique et papillons de 42 mm garantit une réactivité spontanée et des performances maximales du moteur. Un générateur refroidi à l'huile de 196 W produit une énergie suffisante pour l'injection de carburant, la lumière et les autres consommateurs. Une nouvelle unité de contrôle électronique (ECU) permet un traitement des données encore plus rapide et totalement sécurisé. L'interrupteur Map-Select-Switch disponible dans le catalogue PowerPart permet de sélectionner différentes caractéristiques moteur via l'EMS. En outre, un User-Setting-Tool également disponible en option permet d'utiliser un ordinateur portable pour accéder aux données de la moto et modifier en quelques clics la cartographie de l'allumage et de l'injection de carburant.

ROUES

Au niveau des roues, des moyeux légers usinés par CNC ainsi que des jantes Excel haut de gamme et des rayons revêtus de noir aux écrous en aluminium légers garantissent un poids minimal pour une stabilité maximale. Les pneus enduro Maxxis ont été spécialement développés pour KTM et brillent par une adhérence parfaite et d'excellentes performances.

FREINS

Les freins Brembo haute technologie sont depuis longtemps de série sur les motos tout-terrain KTM avec des freins à disque Wave légers pour des performances de freinage optimales. Pour l'année modèle 2014, on note une nouvelle cocotte de frein avec un nouveau réservoir de compensation, un diamètre de piston inférieur et un nouveau levier avec cinématique optimisée. Grâce à cela et aux plaquettes de frein frittées (Toyo B169), les performances et la dosabilité du frein avant ont encore été nettement améliorées.

CARÉNAGE

Déflecteurs, couvercle de boîte à air, garde-boue avant, masque avant et phare ont été restylés pour le modèle 2014. L'objectif était de créer un nouveau carénage plus ergonomique et plus fonctionnel, pour que l'ensemble de la moto dans ses moindres détails soit en parfaite harmonie avec le pilote. Mais d'autres aspects ont aussi été pris en compte. Les concepteurs ont par exemple retiré les nervures sur la face intérieure du nouveau garde-boue avant, afin d'éviter toute accumulation de boue. Le nouveau garde-boue avec ses formes savamment choisies et son système de fixation amélioré sur le té de fourche inférieur est tout même jusqu'à 50 % plus robuste que le modèle précédent.

SELLE

La selle intègre un noyau en mousse amélioré pour un rembourrage plus résistant.

BOÎTE À AIR

Le nouveau design de la boîte à air garantit une protection optimale du filtre à air contre les saletés, et un flux d'air maximal pour des performances accrues. Les nouveaux couvercles de la boîte à air sont fabriqués par procédé bi-composants, avec nouveaux graphismes "Inmould". Les fixations du couvercle gauche ainsi que son montage ont encore été améliorés pour permettre un remplacement encore plus rapide du filtre à air Twin Air qui est bien fixé grâce à un système optimisé. Le remplacement du filtre se fait sans outils, comme toujours chez KTM. En outre, deux languettes supplémentaires sur le couvercle permettent aussi de le sécuriser avec des vis. La 250 EXC?F est équipée d’une nouvelle conduite d’aspiration pour de meilleures performances.

RÉSERVOIR

Le réservoir à carburant en polyéthylène léger intègre une pompe à essence et un régulateur de pression. Le couvercle de réservoir à baïonnette présente un mécanisme d'ouverture par pression optimisé qui permet une ouverture plus facile et plus rapide.

GUIDON

Tous les modèles EXC sont équipés d’un guidon conique Neken extrêmement robuste en alliage aluminium très solide. Le système KTM éprouvé permet de fixer le guidon dans quatre positions au choix. Le modèle 2014 intègre de nouveaux protège-mains en plastique robuste bi-composant qui assurent une protection plus efficace des mains. La nouvelle cocotte d’embrayage Brembo a été adaptée au look de la cocote de frein.

GRAPHISMES

Un nouveau design graphique raffiné avec des lignes claires souligne l’exigence sans compromis de cette moto tout-terrain moderne.

CADRE

Le design moderne du cadre en tubes profilés légers à haute résistance en acier chrome-molybdène combine une rigidité longitudinale précise et une rigidité maximale contre la torsion. Cela offre un bon comportement de maniement et une direction précise, mais aussi une excellente stabilité de conduite. Le nouveau cadre de la 250 EXC?F année modèle 2014 brille par ses tubes à parois plus minces et encore plus légers. Les fixations moteur sur la culasse ont été optimisées et le cadre a été adapté au nouveau moteur. Il est désormais identique au cadre de la 350 EXC?F. Le nouveau cadre brille donc par ses nouvelles couleurs, mais définit aussi clairement de nouvelles références en termes de poids et de stabilité. L’emplacement de l'antivol de direction et le réglage du nouveau phare ont également bénéficié d’une amélioration.

BRAS OSCILLANT

Le bras oscillant en aluminium coulé a été conçu à l'aide d'un logiciel de calcul et de simulation à la pointe de la technologie ; le design et l'épaisseur des parois assurent un poids minimum pour une robustesse optimale et un flex parfaitement défini. Pour l'année modèle 2014, les ingénieurs ont amélioré le guide-chaîne pour une meilleure fiabilité et un poids réduit.

SUSPENSION / AMORTISSEMENT

Les réglages ciblés enduro et optimisés pour certains modèles assurent une adhérence maximale et un grand confort. La détente et la compression de la fourche peuvent rapidement être ajustées pour s'adapter au pilote et à la piste. L'amortisseur arrière permet aussi un réglage distinct High-Speed et Low-Speed. L'ajustement du châssis de la 250 EXC?F est désormais identique à celui de la 350 EXC?F.

TÉS DE FOURCHE

Le té de fourche inférieur a été modifié pour une fixation optimale du nouveau garde-boue avant. Grâce à sa nouvelle forme et au montage avec deux vis par devant et deux par dessous, le nouveau garde-boue présente une robustesse nettement plus élevée.

ÉCHAPPEMENT

Les silencieux légers et robustes en aluminium des modèles EXC sont connus pour leurs excellentes performances, avec un faible niveau de bruit qui se place nettement sous les limites FIM. La 250 EXC?F année modèle 2014 est dotée d’un échappement adapté à son nouveau moteur avec un nouveau collecteur et un silencieux à tubes troués double-cône pour un niveau de bruit réduit et de meilleures performances.

Crédit infos : KTM
Crédit images : KTMimages