Fiche moto KTM250 EXC-F 2016 Outil pour un titre

Un moteur puissant associé à un châssis vif et agile sont les ingrédients à l'origine d'un nouveau titre mondial entre les mains de Christophe Nambotin. Le moteur compact et puissant s'associe parfaitement au châssis éprouvé, assurant l'avantage de ce vif petit 4 temps sur la concurrence.

Moteur

Aucun doute possible, la 250 EXC-F occupera les premières places de la catégorie enduro hautement concurrentielle, comme le prouvent ses précédents titres de Championne du Monde. La construction du moteur partage de nombreux composants avec la brillante 350 EXC-F, et affiche un couple phénoménal ainsi qu'une puissance remarquable. La 250 EXC-F est leader de sa catégorie en termes de performances, grâce à sa puissance dynamique mais agile et à son système d'injection évolué.

Culasse

La pièce maîtresse du moteur DACT est sa culasse équipée de deux arbres à cames en tête et de culbuteurs à revêtement DLC. Les énormes admissions à flux optimisé, associées aux grosses soupapes d'admission et d'échappement, garantissent un débit considérable, contribuant aux performances de la machine. Les arbres à cames ont été conçus pour fournir des valeurs de puissance et de couple maximales tout en conservant la puissance spécifique aux enduros.

Cylindre et piston

La course courte et le gros alésage permettent l'utilisation de grosses soupapes. Le piston bridged box forgé et léger offre des performances optimales et une arrivée dynamique de la puissance, alors que les masses oscillantes en position basse permettent de réduire les vibrations.

Commande des soupapes

Le vilebrequin entraîne un arbre intermédiaire multifonction en position latérale, qui entraîne lui-même la pompe de liquide de refroidissement et les deux arbres à cames par l'intermédiaire de la chaîne de distribution. Il fait également office d'arbre d'équilibrage. Un tendeur de chaîne hydraulique assure la tension de chaîne pour une distribution ultra-précise.

Démarreur

Pour démarrer le moteur de la 250 EXC, la machine est équipée d'un kick mais également d'un démarreur électrique. Bien à l'abri derrière le cylindre, le démarreur électrique est connecté à la roue libre de démarreur au niveau du rotor d'allumage via l'entraînement de démarreur dans le couvercle d'allumage.

Vilebrequin

Le vilebrequin de la 250 EXC-F est équipé d'un volant moteur conçu pour assurer un entraînement optimal. Le vilebrequin est doté d'un coussinet de tête de bielle lisse. Deux coquilles de coussinet sont montées en force directement sur le maneton. L'alimentation en huile de ce coussinet est assurée par le circuit de graissage sous pression du moteur. Cette conception accroît la durée de vie du moteur et permet de prolonger les intervalles d'entretien du vilebrequin ; un avantage pour le client en termes de temps, d'efforts et de coûts.

Carter moteur

L'épaisseur des parois du carter moteur moulé sous pression a été considérablement réduite par rapport au procédé de moulage par gravité. L'alliage d'aluminium utilisé présente une forte résistance à la traction tout en assurant une grande résistance aux impacts de pierres et autres chocs possibles.

Arbre d'équilibrage

Afin de compenser les forces d'inertie, le moteur est équipé d'un arbre d'équilibrage qui entraîne également la pompe à eau.

Embrayage DDS

La cloche monobloc de l'embrayage DDS (damped diaphragm steel) est usinée d'un seul bloc dans de l'acier à haute résistance avec le pignon de transmission primaire. Ce procédé garantit une fiabilité inégalée, et contribue à la compacité du moteur grâce à sa conception sans rivets et aux revêtements acier ultra-fins. La membrane élastique permet d'utiliser un système d'amortissement caoutchouc supplémentaire à l'intérieur du moyeu d'embrayage, qui assure la fiabilité de la transmission et un excellent entraînement. Enfin, le mécanisme d'embrayage hydraulique signé Brembo associé à cette membrane élastique joue un rôle essentiel dans la progressivité et le fonctionnement de l'embrayage.

Boîte de vitesses

Développée spécifiquement pour la 250 EXC-F, la boîte de vitesses Enduro à 6 rapports présente un étagement relativement court de la 1ère à la 5ème, ainsi qu'un 6ème rapport surmultiplié. La boîte de vitesses se caractérise par un passage des rapports souple et précis.

Système de Gestion du Moteur

L'Engine Management System fourni par Keihin associé à une injection électronique et un boîtier de papillon de 42 mm assure une réponse immédiate et des performances optimales du moteur. L'alternateur CA de 196 W à refroidissement par huile est suffisant pour alimenter l'injection, l'éclairage et tous les autres consommateurs électriques. Associé à la commande de sélection de cartographie moteur proposée en option dans la gamme des Power Parts, l'EMS permet au pilote de sélectionner différentes caractéristiques du moteur. En outre, l'Outil de réglage utilisateur en option permet de lire les données du moteur à l'aide d'un ordinateur portable et de modifier les cartographies d'allumage et d'injecteur simplement en quelques clics.

Alternateur

Le moteur de la 350 EXC-F est équipé d'un alternateur CA de 196 W avec roue libre de démarreur intégrée. Cet alternateur est suffisant pour alimenter l'injection, l'éclairage et tous les autres consommateurs électriques. Par rapport à la 350 SX-F, le rotor à refroidissement par huile présente un diamètre plus large, une masse d'inertie du volant plus importante, et nécessite un couvercle d'allumage plus grand.

Boîte à air

Dans le même temps, le design ingénieux de la boîte à air protège de façon optimale le filtre à air contre toute pénétration de poussière et assure un débit d'air maximal pour les hautes performances. Les couvercles de boîte à air sont fabriqués selon le procédé bi-composant avec de nouveaux graphismes moulés. Le filtre se remplace rapidement, sans outil. En outre, deux pattes additionnelles sur le couvercle permettent de le fixer à l'aide de vis si nécessaire.

Roues

Les jantes noires Giant en aluminium 7050 T6 à rayons noirs sont assorties aux moyeux usinés CNC et aux écrous de rayons en aluminium léger, et garantissent une stabilité optimale pour un poids minimal. Développés spécialement pour KTM, les pneus d'enduro Maxxis assurent une motricité optimale et des performances exceptionnelles.

Freins

Les modèles off-road de KTM ont toujours été équipés de freins Brembo haute technologie associés à des disques Wave, qui constituent la solution ultime en matière de freinage. Véritables références de la catégorie enduro, ils restent inchangés sur les modèles 2016.

Axe de roue avant

L'axe de roue avant passe désormais de 26 mm à 22 mm afin de réduire le poids et d'assurer un meilleur ressenti du train avant. La chasse ajustée et le déport au sol supérieur offrent une meilleure stabilité.

Protège-fourche

Les protège-fourche ont été adaptés aux pieds de fourche et sont également plus légers. La conception ouverte offre le même niveau de protection tout en permettant un accès aisé aux jambes de fourche pour le nettoyage et l'entretien.

Cadre

Le design moderne du cadre de la 250 EXC-F, composé de sections tubulaires en acier chrome-molybdène léger et hautement résistant, présente une rigidité longitudinale maximale alliée à une rigidité en torsion optimale. Il assure une grande maniabilité et la précision de la direction, ainsi qu'une excellente stabilité en conduite. Ainsi, le nouveau cadre ne se contente pas de se parer d'une nouvelle couleur ; il représente également la référence en termes de poids et de stabilité. Le cadre a la même couleur orange que celle du team factory KTM engagé en compétition, le rendant encore plus attrayant. Grâce à l'association du design du cadre et du système d'amortissement arrière PDS, les chocs à la roue arrière sont absorbés et dissipés de façon optimale. Le modèle 2016 est également équipé d'une solide protection de cadre.

Bras oscillant

La conception du bras oscillant en aluminium moulé a fait l'objet de savants calculs et d'une simulation par ordinateur. Son design et l'épaisseur de ses parois garantissent une rigidité optimale tout en réduisant son poids, ainsi qu'une flexibilité définie avec la plus grande précision.

Refroidissement

Le système de refroidissement intégré éprouvé de KTM permet de faire circuler le liquide de refroidissement de la culasse via le triangle de cadre jusqu'aux radiateurs en aluminium fournis par WP. La grosse cylindrée 450 EXC est équipée de série d'un ventilateur de radiateur.

Suspension / amortissement

La KTM 250 EXC-F reçoit une nouvelle fourche équipée de nouveaux soufflets, d'une chasse réduite et d'un nouveau réglage de la suspension adapté de façon optimale au poids et au moteur. Elle est en outre équipée de nouveaux protège-fourche. Les composants de la suspension WP ont été conçus spécifiquement pour la pratique de l'enduro. Ils garantissent une motricité optimale et un grand confort. À l'arrière, un amortisseur PDS de WP Suspension est connecté directement à la partie supérieure du bras oscillant. Les machines KTM sont dotées de série d'un grand nombre d'options de réglage de la détente et de la compression haute vitesse et basse vitesse.

Guidon

Tous les modèles EXC sont équipés de guidons Neken profilés ultrarésistants en alliage d'aluminium à très haute résistance à la traction. Les pontets aux normes de conception éprouvées permettent de fixer le guidon dans quatre positions différentes. La nouvelle commande d'éclairage fabriquée par Leonelli est adaptée aux exigences de la pratique de l'enduro. Les protège-mains ajourés de série offrent une protection optimale des mains du pilote.

Tés de fourche

Les tés de fourche haut de gamme usinés CNC sont conçus spécifiquement pour la pratique de l'enduro et garantissent la précision de la tenue de route en intervenant sur la flexion de la fourche. Le retour d'information au niveau de la roue avant est exceptionnel, même sur les terrains les plus accidentés, augmentant ainsi la sécurité et les vitesses de passage.

Compteur de vitesse

Le compteur de vitesse fabriqué par MAE intègre dans un seul bloc tous les indicateurs et témoins d'alerte, à l'exception des clignotants. Le tableau de bord adopte ainsi un look épuré et minimaliste, avec une excellente visibilité de toutes les informations disponibles.

Carénage

Le design du carénage est ergonomique et fonctionnel, de sorte que la machine est en parfaite harmonie avec son pilote jusqu'au moindre détail.

Réservoir

Tous les réservoirs de carburant sont fabriqués en polyéthylène léger. Ces réservoirs grande capacité sont conçus spécifiquement pour la pratique de l'enduro et sont tous dotés d'un mécanisme d'ouverture du bouchon de remplissage de type baïonnette à quart de tour permettant une ouverture rapide et simple.

Graphisme

Les nouveaux graphismes des modèles 2016 complètent avec style le look de la gamme de machines d'enduro.

Crédits infos et médias : KTM