Fiche moto MV-AgustaF4 1000 R 2015 Donner la chasse

En 2015, les F4 ne cachent pas leur envie d'évoluer. La version R est une my 2014 reconduite au catalogue ; seules les F4 1000 standard et RR sont griffées 2015. Et pour l'irréel, la RC s'occupe d'alimenter le fantasme. La concurrence a remarquablement relevé le niveau de la catégorie. Et pourtant, l'hypersport de Varese ne démérite pas. Dans ses entrailles, des chevaux, beaucoup de chevaux. Le 4 cylindres récemment remanié affiche des côtes intérieures plus super-carré que la génération précédente de F4. Un alésage augmenté à 79 mm pour une course réduite à 50,9 mm, cela vous donne un bouilleur qui a de la dynamite dans les chambres de combustion tout en se permettant de garder une raisonnable vitesse linéaire de piston. Il permet à la diva de se joindre au trio des hypersports les plus puissantes en annonçant plus de 195 chevaux à 13 400 tr/mn. De quoi toiser la BMW S 1000 RR, chatouiller les Kawasaki ZX-10R, Yamaha R1 et Aprilia RSV4 RR... et être morte de rire en lisant les fiches techniques des CBR 1000 et RC8-R. Les viscères et l'équipement sont flatteurs : admission variable, système anti-dribble, contrôle de traction à 8 niveaux et quatre cartographies moteur sélectionnables au guidon. Mais en bonne frangine respectueuse de celle qui lui a beaucoup donné, la R rend 6 chevaux et une louche de couple à la RR. Prestige oblige.

Les diverses assistances électroniques sont maintenant regroupées sous l'appellation MVCIS (Motor and Vehicule Integrated Control System). A coté de ce monogramme, on découvre une foule de petits détails apparus en 2013 : feux diurnes à leds sur le bord d'attaque de l'admission d'air, roues allégées, vilebrequin rééquilibré, bielles en titane, admission variable, un circuit d'huile et des échappements repensés, un shifter, un amortisseur Öhlins TTX et 1 kilo de moins sur la balance. 2014 a vu l'arrivée en série de l'ABS, sportif comme il se doit : le Bosch 9MP.

Très puissante mais pas inaccessible, la F4 1000 R se positionne pile poil entre la sportive F4 de base et l'extrême F4 RR. Le R coûte ici 2 000 euros, ce qui donne à réfléchir, mais pour avoir le privilège d'afficher 2 R côte à côte sur le carénage, c'est un billet de 7 000 qu'il faut craquer.
Avec son tempérament d'avion de chasse, son moteur conçu pour gueuler et cracher tout ce qu'il a dans les tours, sa silhouette intemporelle et son châssis affuté, le terrain de jeu de la F4 1000 R s'annonce comme du sport fougueux, très proche de la violence. L'usine de Varese a poussé le vice jusqu'à lui intégrer de quoi emmener un passager ; comme si celui-ci pouvait imaginer ne serait-ce qu'une seule seconde qu'il allait être le bienvenu à bord...

M.B - Photos DR